2024年，合資車的利潤空間，早已被榨乾吃凈。
在10年前，合資車的利潤空間還豐厚飽滿，一台尺寸4米7的卡羅拉定價在13萬左右，為合資雙方公司提供了巨大的利潤空間。
但現在的乘用車市場，合資車的利潤單薄，早已經超出了想像。
市場上也早已經沒有「利潤奶牛」這個稱號了，因為整個產業鏈內卷了至少3年，各項的造車成本已經拉到最低，並且目前的產業結構，是以新能源為導向的全新發展方向。
新的產業結構中，湧入了太多想要成功的自主品牌，在定價策略上要比曾經的外資品牌更具有價值感。
最直接的感官就是，10萬級的產品都已經具備很強的電動、電驅化屬性。
以銀河L7為例，其定價在12萬-17萬區間，動力系統由高成本的電池包、電機、內燃機、變速機構組成，在成本上要比傳統的內燃機+變速機構更高。
當然，銀河L7也帶來了全新的出行場景。
比如說純電續航可以跑100km，饋電油耗表現在5L-6L左右，且擁有7秒左右的加速能力，各方面表現都要遠遠好過傳統的燃油、合資車型。
用戶的感知會非常明顯，必然會逐步、成梯隊的淘汰傳統燃油合資車。
過去兩年，自主品牌的市場份額上漲明顯，從之前的一度跌破40%，到目前市場零售輕鬆超過55%，以每年7%的速度蠶食著合資車的市場份額。
這已經非常恐怖。
中國品牌是未來市場，合資品牌是過去市場，品牌號召力要比中國品牌更強的外資企業，目前正在通過釋放利潤空間的方式，來搶奪細分市場。
以豐田為例，卡羅拉已經放出了7.98萬的價格，1.2T入門版車型的價格跌破8萬，值得一提的是即便是最低配的卡羅拉，配置也沒有想像中的那麼差。
8氣囊、車道偏離、主動剎車、LED大燈、8英寸中控大屏、多功能方向盤足夠日常使用，也就是說目前9萬元足夠落地一台配置尚可的卡羅拉。
廣汽豐田更是放出底牌，全新上市的九代凱美瑞，混動車型的價格低至14.98萬！
九代凱美瑞是全新的大改款車型，其裝備了2.0L混合動力系統，安全、操控、科技配置、動力系統全面大改，上市不足半年價格放到15萬以內，堪稱歷史上價格降幅最快、最大的一代凱美瑞。
客觀來說，日常使用方面，14萬多的混動凱美瑞是不錯的選擇。
豐田此前的定價要稍高於其它合資品牌，但目前來看，豐田的降價速度遠遠快於其它企業，並且從設計、定位上來說，豐田的產品也相對符合國內消費者的購車需求，空間大、舒適度高、可靠性高，且油耗表現經濟。
之所以降價速度會如此之快，根本上來說還是遇到了極其強勢的電動化衝擊。
沒有「綠牌車」的合資車陣營，正在遭受中國品牌的瘋狂擊打，5月份電動化產業的零售滲透率達到了47%，預計在10月份將會達到50%，也就是說在終端市場，買藍牌車的人會越來越少。
這無外乎兩個原因。
一個是，綠牌車的福利幫襯更好，不限行不交稅，各種成本會更低，油車顯然沒有優勢，另一個是，新能源車的使用感受更豐富、更靈活、更科技，的確也在吸引著90後群體的認可。
這是燃油車、合資車陣營所不具備的優勢。
在這種全新的對手面前，傳統的合資企業必然會遇到銷量收縮的問題，而放棄利潤是保住陣營的第一步，畢竟合資車之前是躺贏，沒有直接對手高價銷售多年，目前讓出利潤，也是讓合資企業重新思考，國內市場該如何運營，如何保住基本盤。
顯然單靠降價是完全不行的。