「9月份比8月份還忙，估計這個月銷量能破30萬了」。
一位比亞迪王朝網銷售經理告訴我，根據他的推測，9月份比亞迪的銷量表現可能會突破30萬， 因為從終端的銷售成績來看，要比8月份整體更加優秀一些。
進入到9月份之後，比亞迪的動作更多了一些。
一方面，調整了入門車型的價格，比如說這個月秦PLUS DM-i冠軍版的價格再次下調5000元左右，激發了中國乘用車市場最大板塊的活躍度，10萬級產品一直都是工薪階層的核心消費區間。
同時，元PLUS、宋系列的價格都稍有鬆動，銷售成績陡然提升。
另一方面，比亞迪的曝光度整體提升，在這個月預售了方程豹，同時仰望也上市，在技術、品牌價值、市場輿論方面再一次提升。
同時，比亞迪的出口速度也加快了。
無論是從終埠碑反饋，還是從整體策略來說，比亞迪的銷量都有可能在9月份達到30萬，8月份銷量數據顯示，比亞迪整體銷量達到了27.4萬台，相比於7月份的26.2萬台環比提升了5%。
環比增速方面，比亞迪是呈現滑落狀態的，原因是國內的競爭對手增多，增速瓶頸期到來，但比亞迪的海外市場提速，海外工廠建設、成本調整、定價重塑，都是比亞迪在歐洲市場發展的核心關鍵。
同時，比亞迪還保留了一塊巨大的市場蛋糕，那就是10萬以內的DM-i市場，目前比亞迪還沒有進行規劃，比如說海鷗如果設計了DM-i版本，那麼銷量將會有巨大的提升。
PHEV的增速目前非常快，整個市場都在承認這種成本低、可靠性高、危險係數小的產品，但10萬以內還沒有足夠多的PHEV產品出現，擁有垂直整合能力的比亞迪如果啟動這個市場，那麼整體銷量還會有一個量的提升。
中國的電動化市場，未來將會呈現比亞迪份額較大，其它企業逐步追趕的狀態。
吉利、長安、哈弗也都在強勢追趕，比亞迪憑藉著過去的技術、口碑、市場積累，搶奪了一個核心關鍵紅利期，但紅利期不會只保留給比亞迪一家。
近期上市的銀河L6、即將上市的哈弗猛龍等車型都擁有不錯的價值感，這也意味著細分市場的爭奪將會更加殘酷，當然自主品牌整體發展，必然影響到的是動力架構非常傳統的合資板塊。
神龍、馬自達、福特、大眾、通用、豐田、本田等企業都會受到巨大的打擊，所以我們退一步來看，中國企業其實是推動了產業的快速發展，壓縮合資企業的原本分額和利潤空間。
無論是合資用戶，還是新能源用戶，都是最大的受益者。
過去買賽那的用戶可能要加價5萬提車，現在至少不用加價了，這也是中國品牌崛起之後造福用戶的一種表現，而過去14萬才能落地的朗逸1.4T，目前10萬預算就能買到加速、油耗、科技感都不錯的秦PLUS，同樣也是一種消費勝利。
所以當我們看中國產業的時候，不能只有戾氣和負面聲音，比亞迪也好，吉利、哈弗、長安也罷，在這場浩浩蕩蕩的電動化轉型過程中，都是優秀的中國企業。