僅短短半年時間，中國乘用車市場中的高低位就全面扭轉，至少在網際網路上的關注度、輿論方向，合資車已經完全處於下風口，就連此前高高在上的BBA都受到了巨大的影響。
如果半年不學習，你會發現完全看不懂一些技術參數。
比如說家用直流充電樁、800V平台、TOPS算力、碳化矽等等，這些技術似乎一夜之間全部出現在了自主品牌產品上。
對應的合資車依然是內燃機、熱效率、變速箱、價格戰等等，中國的電氣化滲透率預計在兩年之後達到60%，智能座艙裝備率將會達到90%以上。
那些沉浸在「品牌溢價能力」中的外資品牌，顯然今天也已經開始被當年的自負反噬，因為自主品牌用短短三年時間就將市場占有率從當年的37%迅速拉到了今天的52%，並且中國品牌的單價越來越高。
單價高是一件好事兒，並非完全是壞事兒。
一方面，中國品牌過去的生存環境不好，對於企業來說只能靠著低價生存，企業營收、利潤都不夠好，對應的研發投入都不高，中國產業可以視為一體，整體盈利能力差，就無法培育出來供應商巨頭。
沒有供應商巨頭，就無法反向服務中國企業。
另一方面，單價較低的中國品牌無法衝擊中高端消費市場，那麼外資品牌就可以在中高端市場中「為所欲為」，三年前本田狂妄的喊出那句「別問優惠多少錢，先問有沒有車」，就是因為中國品牌沒有能夠撬動15萬以上消費市場的能力。
不同的市場應該有更多願意卷的企業，最終的得利者才是消費者。
兩三天前，吉利發布了全新的銀河E8，奇瑞發布了全新的星途星紀元ES，風雲也打造了全新的A9車型，這些車型顯然都不是善茬。
除了擁有巨大的尺寸之外，科技感、電動化技術裝備表現力非常強悍，不難猜出這些車型的定價都會在20萬以上。
比亞迪漢是一款成功的車型，截止到今天已經成為中型、中大型市場雙料冠軍，銷量超過了雅閣、天籟、邁騰、帕薩特等傳統車型，要知道比亞迪漢的歷史也不過短短4年而已。
消費者願意放棄外資中級車，以更高的價格選擇比亞迪，就是因為產品以跳躍的姿態呈現在消費面前。
所以，雅閣賣不動要降價，大眾也收起了當年的狂妄，這些都是自主品牌在電動化市場中的一種巨大成功。
很顯然，面對越來越貴的中國車，該悲哀的不是消費者，而是外資品牌。
從市場角度來看，過去20萬以上產品銷量基本上都拿捏在幾大企業手中，比如說BBA、大眾、豐田等幾家企業占據了核心主導。
沒有太多競爭對手，這些企業就沒有太大的壓力，在定價、產品推進速度上必然會更慢一些，中國品牌進入之後對20萬以上市場進行了真正意義上的衝擊。
無論是新勢力，還是這些轉型相對較慢的中國傳統企業，在未來都會對20萬以上的合資車進行巨大的干擾。
以星途星紀元ES為例，主銷車型都是800V電氣化平台，設計、充電速度、智能化表現力、座艙豪華、設計表現以及安全性，都已經能夠為消費者帶來更好的消費體驗感。
如果遮住A4L的車標，在產品力上星途星紀元ES絕對是碾壓的存在。
當然，現在讓消費者不考慮品牌價值也是一件不太可能的事情，但30萬以內的豪華品牌雖然在一二線城市生存，卻只能抓三四五線城市市場，畢竟消費市場越下沉，對品牌重視程度就越高，但在主流一二線城市，已經有很大一批用戶開始選擇20萬以上的自主品牌。
因為對於他們來說，產品提供的全新出行方式才是最重要的。
從銷量就能看出，20萬以上的中國車銷量體系越來越龐大，而外資品牌20萬以上的車型雖然銷量還算穩定，但成交價卻越來越低，說明這一細分市場的競爭壓力增大，自主品牌帶來的衝擊對於外資品牌來說是完全不可逆轉的。
所以我們說，電動、智能化時代的到來，最應該悲哀的不是中國消費者買不起國產車了，相反中國消費者因為選擇更貴的中國車，帶來了更好的出行感受，而外資品牌市場被盤剝已經成為了既定事實。
未來跟不上轉型速度的外資品牌，生存空間還會繼續惡化，畢竟，CT5都賣到20萬了，這已經足夠說明一些問題了。