用一個詞來形容睿藍7， 我想「性價比」最為合適。
全新上市的睿藍7可能在設計上並不是那麼的奪目，但它已經向我們展示了一個客觀事實，那就是在電動化轉型過程中，大多數自主品牌的定價標準，都充滿了溢價能力。
睿藍7和其它車型不太一樣，低配車型續航較短，同時為前驅配置，高配車型為長續航，後驅配置。
一台車擁有前後兩驅不同動力布局，睿藍7之所以如此布局，完全是依託于吉利控股成熟的架構體系，在smart3基礎上協同設計而來。
為了節省成本，120kW小電機是前驅，180kW大電機是後驅。
從價格上來看，我一定非常建議13.97萬的馳月版本，原因有兩個，一個是450km續航能力並沒有那麼不堪，事實上450km-550km續航足夠家用，即便長途使用，只要快充速度夠快也不會有明顯的焦慮。
另一個原因是，後驅180kW大電機能夠保證不錯的駕駛體驗感，具備一定的玩具屬性。
從硬體配置上來看，睿藍7表現出來的產品力其實很強，比如說基本機械結構方面，尺寸達到了4米7級，定位轎跑SUV，同時懸架結構為典型的五連杆獨立懸架，被動安全配置方面基本上達到了L2級，至少幾個核心配置不少。
比如說自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、車道保持等，而且電動後備廂記憶、自動大燈、智能車聯網也都一樣不少。
退一步來看，這台180kW電機、450km理論續航的後驅SUV，落地價14萬。
當我們從產業角度審視的時候，能夠發現一點，那就是過去的國產電動化產品其實都在「偷偷溢價」，燃油車時代自主品牌的定價其實非常良心，價格不高而且性能不錯，10萬預算足夠買到一台不錯的國產燃油SUV。
但電動化以來國產車的價格直線飆升，一部分自主品牌的電動化產品飆升到了20萬級，的確在設計、做工、配置上有了明顯的提升，但核心的問題也有，那就是不低的價格讓很多人都無法消費。
電動化轉型的真正意義，是讓工薪階層都能買得起價格不錯的電動化產品。
統計局數據顯示，國內有80%的消費者只能買得起20萬以內的產品，其中15萬以內的車型需求量過分的龐大。
但真正能夠在15萬以內做到配置、尺寸、操控、續航都完美兼顧的車型的確不存在，睿藍7切入這個市場，玩的就是一個真實和誠意。
所以無論蔡建軍怎麼說，價格平權、每一個配置都是遙遙領先，本質上說的是睿藍7極具誠意的價格。
我們可以理性思考，過去的電動化產品，動輒二十萬的價格讓多少人望而卻步，伴隨著鋰礦、晶片成本的降低，企業製造、設計成本的均攤，對於用戶來說，誰能夠在價格上領跑對手，並且在產品上超越，誰就能夠成功。
目前來看，15萬以內的電動化年輕SUV，睿藍7已經是領跑一步，畢竟面對需求量巨大的三四五線城市，睿藍7的發展空間巨大。