過去10年，全球SUV擁有量翻了一番。根據國際能源署的一項分析，相比航空公司、卡車或重工業，汽車對全球二氧化碳排放增加的影響更大。
到2040年，即使道路上增加近1.5億輛電動汽車，如果SUV擁有量以目前的速度增長，電動汽車的減排將會被抵消。此外，SUV在排放大量廢氣的同時，危險性也更高，道路上增多的SUV使得行人死亡人數急劇上升。
目前，一些環保非營利組織認為汽車製造商根本不應該生產汽車，部分政治家也開始主張禁止生產汽車，至少在城市街道上減少SUV的出現。
今年9月，一名三歲兒童及他的祖母和兩個年輕人在柏林被一輛越野車撞倒身亡。巧合的是，就在同一天，《德國商報》發表了題為《 SUV 瘋狂》的關於 SUV 增長的專題文章，第二天就有數百人發起抗議。接下來的周末，成千上萬的人在法蘭克福車展上抗議，譴責汽車製造商生產、宣傳的SUV對氣候造成的破壞。
綠色和平組織德國分部的運輸與氣候變化活動人士班傑明·史蒂芬說:「今年德國運輸業真正達到了一個高潮，製造商首次在德國本土銷售100多萬輛 SUV，這約占德國汽車市場的三分之一。」在美國，SUV銷量已經占汽車總銷量的一半左右。SUV在世界各地的市場份額都在增加，包括中國。從全球來看，SUV銷量約占汽車總銷量的40%。十年前，這個數字還不到20%。
雖然許多汽車公司正在將他們的汽車產品，甚至是SUV，轉向電力驅動，但這並不能完全解決問題。SUV的重量和體積意味著它需要更多能量驅動。史蒂芬說:「如果你有一輛電動汽車，那麼你的耗電量就會增加。走同樣的距離，你需要一個更大的電池。當電池以最大的尺寸生產時，就會對氣候產生影響。若認真對待巴黎氣候協議，就需要考慮1.5℃的溫控目標，這也意味著我們建立儘可能高效的交通系統。在這種情況下，SUV這款車沒有任何意義，它既不是內燃機車，也不是電動車。」
電動SUV在使用壽命內用電量將超過電動汽車，而當電網還沒有完全使用可再生電力時，這就成了一個問題。綠色和平組織計算得出，以德克薩斯州為例，在該地區現有電網的情況下，一輛電動特斯拉Model X型號的SUV的使用壽命將比相當於普通汽車的Model S多排放2.9噸二氧化碳。史蒂芬表示，許多品牌承諾到2039年實現汽車的碳中和，但這些品牌又繼續生產SUV，這是自相矛盾的。
SUV也會造成安全隱患，尤其是對行人而言。對於上世紀90年代的SUV來說，與汽車相撞時，駕駛員的死亡率是兩輛普通汽車相撞的132%。到2005年，這一數值下降到88%，現在則是28%。雖然明顯改善了，但SUV仍然比小型車風險更大，而且SUV仍然比重心較低的汽車更容易翻車。
當SUV撞到行人時,這個行人的死亡率是被一輛小型汽車撞到的兩倍多。去年的一項調查發現，SUV是2009年至2018年美國行人死亡增加46%的主要原因。2018年，約有6227人在美國道路上被車輛撞死。在柏林撞車事件後，該地區的區長認為SUV不應出現在城市。德國議會的一名副議長表示，應該對在人口稠密的城市地區行駛的車輛設置尺寸限制。從技術上講，美國加州和其他幾個地方已經制定了一項法律，允許城市為其道路上的車輛設定重量限制，而許多SUV超過了這一限制。這些法律基本上沒有得到執行。
英國交通部也在研究這個問題。交通政策顧問亞當·雷諾茲2018年接受《福布斯》採訪時表示:「如果數據確實顯示SUV的致死性是普通汽車的兩倍，那麼就應該勸阻城市居民使用SUV，並通過禁止新車銷售來限制使用。」
圖文來源：Fast Company
原文連結：
https://www.fastcompany.com/90420280/should-we-ban-suvs
實習編譯：莊麗婷
編輯：SHAN
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