中大型豪華「綠牌綠牌綠牌」SUV的新選擇

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途銳，對於這個大眾旗下旗艦級中大型SUV的名字，我的印象始終停留在07年發布的第二代，銀色大嘴前中網，橢圓形的尾燈配上經典的銀色車身，屬於街上碰到必行注目禮的那種。後來11年發布的第三代和去年發布的第四代，都沒能在我印象中留下什麼痕跡。

貪婪地呼吸著玉龍雪山下的空氣，開著新上市的插電式混動途銳eHybrid，我對這輛屁股帶字母的大眾有了新的理解。

顏值比上一代有了提升，更寬更長的橫幅狀鍍鉻飾條比老款更有氣勢，應用最新設計語言的前大燈同中網融為一體。尾燈整體造型不出彩，但內部結構和夜晚點亮效果更加精緻。側面造型逐漸脫離了早期硬派的設計，一丟丟上揚的腰線配合一nainai下沉的車頂營造出貼地的運動感。 混動版本和燃油版長的一模一樣，除了在車身各處加了一些eHybrid的徽標。

對於豪華中大型SUV的用戶來說，相比精緻、運動，他們更追求一種氣場，一種100米開外便能感受到的不怒自威，畢竟花了大幾十萬，高大闊的虛榮是要滿足的。但這代途銳(參數|圖片)沒能給我這種感覺，即使在我試駕了一天之後，當我在小區里碰到一輛黑色途銳時，愣是認成了途觀L(參數|圖片)，直到看到屁股後的那行TOUAREG，我才帶著羞愧迅速地離開了現場。作為一輛旗艦級車型，途銳表現出的豪華感和在同品牌陣營中的區分度不夠，這也是很多豪華品牌旗艦車型存在的問題，不服的人工ETC請辨認出下圖的途銳。

相比外觀，內飾則更懂得「高大闊」的含義。15英寸的「Pad」中控屏和12英寸液晶儀錶盤頂起了整個內飾的排面，雙螢幕畫質細膩、操作方便，如果你能忽略對初代途銳致敬的倒車影像畫質那就可以稱為完美。 但完美並不美，傾斜向駕駛員一側的中控螢幕對副駕駛的臂長和身高有嚴苛的要求，反正我是不達標，具體請看視頻。

新款的方向盤樣式雖然沒能繼承07款4幅方向盤的穩重大氣，但也比上一代更精緻豪華，因為那個三幅方向盤可真是上到途銳，下到途安(參數|圖片)全都在用，長得丑就罷了，還幾乎壟斷了所有車型。U1S1，我買高爾夫(參數|圖片)7代選擇了頂配Rline版，50%是因為頂配不用那個方向盤！

在將3.0T V6和2.0T+電動機混動的動力總成都嚯嚯完一遍後，只想說，混動真香。

一腳油門下去，途銳eHybrid 用5.7s的百公里加速告訴我，這和3.0T V6的那台燃油版途銳，完全是兩台車。加速敏捷，提速線性，隨踩隨有，有種初春回暖時，脫下羽絨服露出運動裝的輕盈暢快。

剛從沉穩略帶拖沓的V6上下來的我，內心高唱著「說走咱就走啊，你有我有全都有啊」就在山路上深一腳淺一腳地撒起了歡。270千瓦的綜合最大功率和700牛·米的綜合峰值扭矩，嘿嘿，真香。油電轉換感受不到任何的抖動和不適，甚至優秀的NVH水平讓你只能從轉速表來分辨發動機是否介入。

很多人對於途銳eHybrid車型上減配了空氣懸架而心有芥蒂。實際體驗下來，沒有空氣懸架底盤的駕乘表現仍然讓人感到滿意。其實大家在意的不是空氣懸架所帶來的功能性，而是對一個本應有的配置的缺失而感到不平衡。

但其實，下單eHybrid車型的主兒大機率是奔著綠牌去的，而綠牌又是為了限行的城市而生，所以在用車需求上，eHybrid的客戶對越野的需求不強。再從性價比上看，途銳eHybrid的綠牌給了你能上延安路高架的權利，58km的純電續航能讓你獲得上下班不用油的體驗，混動系統還能帶來百公里2.3L的油耗性價比，似乎有沒有空氣懸架也沒那麼重要了不是？

如果還執迷不悟，可以看看同為插電式混動的奧迪Q7(參數|圖片) e-tron，在這張貴了十多萬的配置表上，空氣懸架那一欄也是空著的。