聰聰說，極氪001 FR是一台讓對手5年都追不上的選手。
說實話有點狂妄了，但聰聰也有狂妄的資本，極氪001 FR產品本身就擁有強大的性能，其已經跳出了傳統乘用車的範疇，進入到了Super Car的陣營中。
呈現在數據端非常恐怖，其擁有956kW最大功率，百公里加速成績2.07秒，極速280km/h，雖然這是一台性能車，但卻沒有犧牲最基本的續航能力和充電速度。
新車配備100kWh麒麟電池，寧德時代供應商，CLTC數據層面續航達到550km，量產車使用四碳化矽800V系統，10%-80%的充電時間最快只需要15分鐘，當然這是在特定充電樁上才能達到的速度。
其實，在電動化時代將一台車的性能做到3秒以內，不是一件特別難的事情。
早在10年前比亞迪就將電動車的加速性能做到了5秒級，已經是當時3.0T高功率內燃機的水平，但電動化產品的定價卻只要同加速內燃機價格的1/2乃至1/3。
不久前，特斯拉發布了S高性能版本，加速成績也是兩秒級。
不同的是，極氪001 FR的價格其實更低，而且各方面數據都要更好，比如說充電速度、科技感以及賽道性能。
特斯拉已經是電動化領域中的標杆產品，馬斯克執行的是全球定價統一化，北美市場的定價在9萬美金左右。
馬斯克的大規模量產優勢就是可以用最低的成本造出最強性能的車型，從全球視角來看， Model S plaid的價格、性能非常極限。
想要在性能上超過特斯拉，但價格又要比特斯拉低，非常難。
極氪001 FR就是這樣的產品，定價要比特斯拉低一萬美金左右，這意味著極氪的生產、設計、供應鏈壓力非常大，也意味著其極有可能是「不賺錢交個朋友」。
當然，這只是表明企業態度，企業實力也不弱。
目前其是全球量產首發的四電機分布式電驅，也是率先交付的8295超強算力平台，也擁有100kWh的寧德時代4C電池，充電、放電速度都是頂流。
電動化時代讓加速性能成了「普及品」，但問題也有。
比如說，企業是否能夠長期提供OTA、售後服務，因為動輒超過70萬的產品並非玩具，消費者購買性能的同時也在選擇售後服務保障。
過去的AMG、M power、RS乃至911系列，玩的就是傳承、服務和保障。
前途K50這台定價不菲、性能不弱的產品如今已經一地雞毛，只剩下第一批用戶在風中瑟瑟發抖，所以聰聰所說的「5年讓對手追不上」，其實還有另一層意思。
那就是極氪會用更好的服務保障、更優秀的製造能力，來長期塑造FR的性能神話，保障用戶群體的高價值。
目前來看，中國企業中擁有能力、擁有態度和實力生產高性能賽道產品的企業並不多，一方面是企業品牌價值達不到，還是那個最基本的問題，造出來80萬的產品，你買不買？
另一方面是，企業是否有精力、經驗來運營、維護這些用戶群體？
吉利有，從領克、極氪到路特斯，吉利的賽道性能和基因正在逐步構建，並且本身極氪品牌價值較高，品牌均價超30萬，既擁有不錯的銷量， 還在市場中擁有不錯的產品安全性和可靠性，且企業的福利理念紮實。
那麼FR作為性能版車型，在定價上翻一倍是完全合理的，參考AMG、RS、M power為代表的基本版車型，性能版車型從來都不是走量用，而是用來展現企業能力、理念、服務價值的產品。
所以聰聰很有底氣喊出那句「友商5年追不上」，這個友商早已經不是比亞迪、長安，而是保時捷、法拉利、蘭博基尼。