後期發力，用來形容別克我覺得非常合適。
從去年到現在，別克一直困頓於無新能源可賣的尷尬處境，E5的確是拯救別克困局的一台車，此前的版本22.99萬起，價格看似很合理，但隨著自主品牌價格戰的打響。
別克還是hold不住了，不久前推出了價格更低的16.99萬版本。
很顯然，不到17萬的別克E5打的就是新勢力，畢竟來得更晚，一定要重新刷新自己的定位，中國的新能源發展歷史，嚴格意義上來說是以特斯拉、比亞迪為起點，特斯拉將高定價產品推向市場。
新勢力以特斯拉為學習對象，瘋狂發展，帶動了整個產業的發展。
貫穿過去10年電動化歷史，別克的話語權非常弱，一方面是通用本身在全球戰略發展方向上，EV一直都不是重點，另一方面國內市場還有銷量，轉型速度必然非常慢。
但2023年，通用發起了激烈的猛攻，顯然從成本上來說，17萬的別克E5很難找到利潤窗口。
大眾ID.3表示目前單車虧損幅度在4萬元左右，而這只是一台續航450km，尺寸較小的A級產品，別克E5則是一台尺寸超過4米8的中型SUV，續航超過500km。
從成本上來說，別克E5很難盈利。
但為了打開窗口，鋪平市場，保證品牌在電動化路徑上的活性，17萬的別克E5至少在策略上是成功的。
一方面，產品基本面優勢很足。
尺寸接近4米9，CLTC續航成績為545km，雖然配置整體表現並沒有特別豐富，但很顯然基本配置依然做的不錯，比如說L2級自動駕駛輔助、30英寸中控大屏，這些配置都是明顯的加分項。
另一方面，從預算角度來看，17萬預算只能選擇到零跑C11這種新勢力車型，而且零跑在尺寸、工藝兩個角度來說都沒有明顯優勢。
別克最聰明的點就在於，合理的調整了品牌價值，通用認為自身已經喪失了合資光環，重新定位、重新定價、重新設計，所以17萬的別克E5簡單來說只是別克轉型的第一步。
如果我們退一步來看Model Y，同是美系品牌，兩大美系品牌在中國市場想要獲得更多的生存空間。
前者靠著重新定位想要在20萬以內電動化市場獲得話語權，後者則利用設計、品牌價值以及不錯的用戶沉澱，想要在高端市場繼續發力。
這兩個品牌有一些共同點，既是美系品牌，又同在上海生產， 其本身的出身、設計環境、生產供應鏈差距並不大。
特斯拉定價更高，除了本身品牌強勢號召力強，能夠帶來更好的利潤空間之外，還有的確在三電系統、自動駕駛輔助系統上更好的產品表現力。
別克E5本身也有亮點，但無奈品牌價值感逐步下行，必須要靠著降價來維繫市場份額，從成績上來看，別克E5的降價策略非常成功，已經成為細分市場中逐步走量的車型。
中國電動化市場競爭非常激烈，降價不丟人，丟人的是降價之後還沒人買，比如說奔馳GLA、奧迪Q2 e-tron這些產品。