2024年，馬自達要當卷王之王。
我可以理解副總裁鄧智濤說的這句話是鼓舞軍心，也可以理解為是「望梅止渴」，對於馬自達團隊以及經銷商來說，太需要這種鼓勵了。
廣州車展上，鄧智濤表示馬自達將會在未來的市場中開卷，並且要卷到極致。
中國乘用車市場發展速度非常快，被不少人定義為「內卷」，對於企業來說運營壓力巨大，但這種卷不僅僅是方向精準、產品高質量進化、價格向下的卷，更是一種重新定義企業價值、品牌價值的重要機會。
在這個市場中，捲成功的企業都有一個重要的標籤，那就是重新定義了自己。
比亞迪可以說是第一家開卷的企業，拋棄了所有的純燃油車業務，將PHEV和EV技術推向了市場，先拿自己開刀，推出了全新序列，並且具有核心競爭力的產品。
銷量增長的背後，企業擁有巨大的生產優勢，均攤前期的研發成本、中期的生產成本和後期的改款成本，這樣才能精準的卷。
換句話說，想要卷，是要有資本和技術的。
馬自達連續多年在中國市場的銷量下滑，核心的根本是沒有在中國市場中推出適合國內需求的產品，無論是電動化、智能化還是年輕化、家用化屬性，馬自達做的其實都不好。
今年上海車展上，馬自達推出了全新的CX-50 HEV版車型，裝備豐田的THS混合動力系統，定價19.58萬。
從目前的規划上來看，沒有看到太多馬自達的新技術、新產品出現，更沒有看到馬自達有全新的品牌定義出來。
今年6月，全新的馬自達登場，下調價格加入到價格戰中，入門車型8萬多，頂配車型14萬，的確做到了卷，但也只是在價格層面單一的捲動，產品力方面智能化、電動化、家用表現並沒有明顯的改變。
半年前的上海車展上，馬自達表示在國內市場要有戰略變革，根據規劃是在國內研發和生產電動汽車，包括EV以及PHEV車型，產品將會由馬自達和長安協作完成。
不久前，馬自達在國內市場大量招募了電動化和智能化的人員，以求在新品研發上注入新的機會，這說明馬自達的確也在做準備了。
從過去半年的準備來看，馬自達在產品定價、新品規劃、人才引入以及未來的新產品規划上，的確相比於2021年、2022年有很大的變化，但也需要理性的看待，馬自達在未來的乘用車市場中壓力依然不小。
一方面，渠道方面是否能夠等待馬自達全新的產品落地，另一方面，在崛起速度迅速的中國品牌面前，馬自達在喪失了品牌光環之後，未來一定也是需要拿出巨大的誠意才行，比如說價格短暫性「倒掛」、拼續航、拼智能、拼NOA等等。
鄧智濤表示，馬自達擁有不錯的血統和歷史，操控、安全、運動文化都非常出色，但這些同樣是中國品牌的優勢點，和馬自達相比，中國企業擁有更好的轉型速度，也擁有更好適應中國市場改變的態度和誠意。
而且，中國本土企業大多數都是獨資，成本控制、利潤分配以及話語權都更有優勢，合資企業經常會出現的問題就是雙方矛盾難以解決，溝通是否順暢決定了產品落地的速度和產品力、定價。
在未來的市場發展中，馬自達需要協調的就是雙方在未來產品設計、規劃、定義上的問題，不過想要真正的卷出高質量路線，馬自達想要成功需要很大的努力，而不是鄧智濤的一句話。
不久前，奇瑞尹同躍同樣說出了這句化，到明年奇瑞就不客氣了，這建立在奇瑞單月銷量破20萬的成功基礎上，擁有大量技術儲備，智能化、電動化、品牌標籤優秀，而且生產成本均攤更有優勢，對於馬自達來說，明年開卷和尹同躍的「不客氣」意思相同。
但，馬自達真的有破局的實力和未來嗎？