特斯拉股價以及毛利率繼續降低的事件，在網絡上又一次引起了巨大的爭議。
今年以來，特斯拉旗下多款車型進行不同程度、多次的調價，馬斯克通過降價的方式來拉近與更多潛在用戶的距離，的確在今年上半年特斯拉的銷量迎來了不錯的增量，但自第三季度以來特斯拉的銷量卻出現了疲軟的情況。
數據顯示，第三季度特斯拉全球交付量為43萬台，不過好在前三季度累計交付了超過130萬台電動化產品，高於去年同期。
根據馬斯克的解釋，今年是特斯拉重要的一年，既會切換新老產品，還會有新的技術登場，所以工廠升級、停工問題比較明顯，引起了交付量緩慢的問題，但特斯拉的全球銷量180萬目標並不會發生改變。
01 特斯拉在降價
其實從全球市場分布、單車價格、單車盈利能力幾個點綜合分析，特斯拉是在這個級別中最成功的純電動品牌，按照傳統企業規劃，特斯拉已經成為了標杆。
但馬斯克的調整依然非常迅速，最新一期財報數據顯示，特斯拉的凈利率明顯下滑，只有7.94%，作為一家科技型企業，其凈利率甚至要比豐田、奔馳、寶馬還要低。
於是特斯拉不行了的言論在網上炸開了鍋。
但事實卻並非如此，企業的發展動能不僅僅要看凈利率，還要看負債率，特斯拉的負債率是全行業最低的，只有40%，相比之下豐田60%、奔馳76%以及大眾70%的負債率一定會拖累毛利率，研發能力也會變弱。
特斯拉的凈利潤雖然降低，但其在研發上的投入卻不變，相反負債率較低的問題還能體現在高市值上。
目前來看，特斯拉的單車成本已經降到4萬以內，至少還有5000美金左右的降價空間，伴隨著中期改款Model 3、Model Y的登場，特斯拉的單車利潤其實還會有反彈。
從結果上來看，特斯拉在國內的定價其實在有秩序的下調，為的就是用精簡化的生產方式來提升生產效率， 降低生產成本，降低單車價格搶奪有效市場。
02 自主品牌在漲價
自主品牌的漲價非常容易理解，在電動化的大風口中，自主品牌必須要抓住傳統市場中向上發展的重要機會，打破傳統BBA品牌製造的消費壁壘。
一方面，是產品越來越豪華，技術越來越主流，同時配置、安全、服務也更加周到，這些都需要高成本來支撐，越來越高定價的自主品牌其實打破的就是傳統BBA的燃油車消費壁壘。
另一方面，的確在使用感受上，電動化有太多的技術路線可以走，800V、900V、碳化矽、自動駕駛輔助等等這些技術都是遙遙領先於外資品牌，是能夠創造更好用車生活的。
自主品牌定價高，更重要的意義是承擔中國電動化產業排頭兵的使命，三電、自動駕駛輔助都已經逐步構建成一套體系，成為世界級供應商巨頭，所以我們的研發投入更大，均攤在單車上的成本也會更高。
從產品端來看，中國的電動化、智能化汽車也的確是世界最強，打破的是傳統燃油車技術壁壘路線。
特斯拉的低價策略也有其自己的發展規劃，用更高效率、快速的生產方式，合理、有針對性的服務有需要的用戶群體，在此之下降低成本的調價也非常能夠被理解。
未來的局面一定是十幾萬的特斯拉和幾十萬的中國品牌相互碰撞、取捨、抉擇的大市場，沒有誰對誰錯，只有選擇不同罷了。