要不怎麼說李想是一個營銷高手呢？
我絕不相信李想沒看過MEGA實車圖就敢說「要跳樓」，作為一家上市公司的「霸道總裁」，其實理想每一個動作都掌握在李想本人手中。
大概策略是這樣：
李想先放出了一張MEGA非常模糊的諜照，然後說真要造成這樣我就去跳樓，隨後又放出了一組「毛坯房圖」，的確這一組「毛坯房圖」不算精緻。
再一次引起了用戶的關注點。
但！真正曝光的MEGA精裝版，顏值、設計、尺寸、技術、續航以及充電速度一點也不拉垮，口碑立馬被扭轉，所謂的「跳樓款」也成為了爆款。
所以我們大概估計，MEGA的定價會在50萬以上，而且預估的偏差不會太大。
和理想相比，小鵬的「花活兒」可就差了不少，24日晚的科技日上小鵬公布了旗下首款MPV車型小鵬X9，雖然談不上丑，但也絕對算不上驚艷。
可能對於小鵬來說，小鵬X9的賣點又是一堆理工男才會關注的核心技術，比如說自動駕駛、XOS、8295、CIB+等等一堆理工男聽了都燒腦的東西。
沒錯兒，可能小鵬X9的技術是頂流的，但太沉浸於技術帶來的優越感一定會和市場脫節，因為在中國乘用車市場中，更多的用戶是不懂車的，大家更需要的是市場化、口碑化、人情化的產品。
其實小鵬還是沒有從G9的失敗中總結出來經驗。
理想首款車型理想ONE成功的核心原因，就是因為從細節上輕鬆拿捏了消費需求，定向研發打造出來的產品可以說每一個細節都能恰到好處的討好消費者，所以冰箱、彩電、大沙發就是從李想手中 傳了出來，甚至成為了後續企業造車模仿的對象。
用模仿可能不太準確，但這的確已經成為了一種潮流。
當我們用理想L7和小鵬G9做對比的時候就能發現，其實從技術角度來看，小鵬G9的科技座艙、自動駕駛輔助、快充、續航等等核心技術都要比理想L7更加出色，但很遺憾這台車即便是降價超過6萬之後，依然沒能在口碑、聲量上超過理想L7。
並非產品出現了問題，而是方向出現了問題。
又是一個碰撞點，在中國MPV大崛起的新時代中，理想MEGA無疑成為了目前高端MPV市場中最有話題、爭議性的車型，但這些僅限於理想還沒有公布MEGA具體技術參數的今天，如果後續理想一次次的放出來自動駕駛輔助、科技配置、三電技術儲備，那麼對於電動化MPV市場可能又是一次衝擊。
要知道目前理想正處於口碑巔峰期，並且用戶群體消費實力不錯、品牌形象還未垮塌，最為關鍵的是MEGA如果作為首款EV純電動車型，那麼向用戶展現的是企業在三電技術上的核心沉澱。
小鵬X9對於小鵬來說就沒有那麼重要了。
一方面，這不是小鵬技術轉型的首款車型，其只是MPV的首款車型，另一方面小鵬的G6、G9兩款重磅車型並沒有獲得本質上的成功，依然需要用時間來驗證成功與否。
所以，單單從營銷上來看，MEGA在營銷上的成功，要比小鵬X9更值得學習。
單單的理工男思維很難去打動消費者，因為這個消費市場不需要太多懂車的人，大家只關心買車之後帶來怎樣的社會連結和情感價值，技術和參數只是保證用車質量的基本面。