方程豹的定價，理性來看並不低。

28.98萬的起售價和35.28萬的頂配價格，是比亞迪個性化品牌向上發展的重要車型，所以發布會現場用了兩個小時的時間，盡最大可能講出自己的所有賣點，來說服消費者。

豹5這台車的定價，我還是堅持一個原則，買低配是最合理、最理性，也是最經濟化的一種選擇。

當代消費有兩種盲區，而且這種盲區已經影響了很大一批消費者。

一種是，「能花30萬買車」的消費者一定是不差錢的，至少是不差油錢和高低配的價格差，30萬都花了直接上頂配豈不是更好？

30萬預算買車用戶仍然是對經濟性有一定要求的，還沒富足到不在乎預算的地步，在這場電動化、智能化的發展歷程中，企業的標定和配置組合，其實是在誘導用戶走向高配陷阱。

完全沒有必要，因為低配車型往往都存在性能溢出的問題。

另一種是，買車、買高端車似乎已經成為了一種消費現象，但完全不是如此，豹5的定價並不低，即便是性能溢出明顯，也需要理性消費。

當然，並非豹5不好，反而在30萬級SUV市場中，豹5是一台很能打的車。

一方面，電氣化技術組合參數兇猛，綜合扭矩760牛米，整車加速5秒級，城市用車性能非常極限，另一方面，科技感以及舒適感表現不錯，已經有了體驗數據反饋，作為一台家用SUV，豹5是合格的。

最為關鍵的是，這種設計理念非常討好用戶群體，所以城市使用方面，豹5是一台不錯的產品。

但需要糾偏，目前豹5最大的爭議點就在於是否能夠越野，考量一台車能否越野的核心標準，不是參數層面的數據多麼出色，而是長期使用之後的用戶反饋，不斷調整、優化方案之後的數據才能夠去驗證一台車是不是硬派越野車。

有一個信息差，比亞迪從沒有說豹5是一台硬派越野車，我拿到的數據一直都是硬派SUV。

越野車和SUV是兩種不同的概念，前者必然能夠適應更高的越野強度，後者更多在應對爛路，豹5是一台擁有硬派設計、公路性能爆表的SUV，這個解釋非常合理。

如果非要定義越野性能，那麼一定是介於SUV和越野車之間。

首先我們要確定的是，純電動化產品越野是一件非常尷尬的事情，一方面越野會面對各種的爛路路況，對懸架、底盤的衝擊一定會有， 底部電池設計剮蹭之後是否會引起質保失效的問題，一定要重視。

所以，我不建議豹5用戶群體去越野，更多其實是保護自己。

回到「一台越野車不越野」這件事兒上，其實還有一台車非常神奇，那就是在中國市場賣的最多的普拉多，幾十萬個普拉多車主很少真正意義上去越野。

其實普拉多車主的更多用途是城市行駛，大塊頭帶來的虛榮感非常強，但普拉多的日常使用感非常差。

比如說操控基本沒有、油耗巨高，這裡回到我們開頭聊的，並非高端用戶群體對油耗不敏感，相反他們都受不了高油耗。

在不越野這件事兒上，豹5可以說是普拉多最完美的平替產品，尤其是城市用車群體，豹5加速更快、操控更好、更舒適而且油耗更低，一定會轉化即將上市的普拉多細分市場。

總有一部分人喜歡豹5的設計理念和性能、科技感， 偶爾出去撒歡、走爛路，豹5的定位就會精準起來，搶奪一些不越野的越野車用戶群體，這必然是豹5的增量空間。

所以很簡單，豹5的登場，顯然就是盤剝普拉多的未來，還沒有上市的普拉多LC250還想在國內市場加價？不太可能了。