我堅信一點，專業的事情交給專業的人來做。
所以，燃油車我只買豐田、大眾、通用，電動車我只買比亞迪和特斯拉，而手機方面，我相信蘋果、三星和華為的實力，永遠不會讓人失望。
任正非說過一句非常經典的話，商品就是商品，和是否愛國無關。
但我們也應該加上一個前提，商品的專業屬性極強，尤其是手機這種極其吃軟體的產品，雖然目前零部件產業非常完善，從螢幕、晶片、基帶、生態都能用資本來換取。
但能造出來，和能造好是兩種完全不同的概念。
蔚來首款手機其實並不便宜，價格方面12G+512G的價格已經達到了6499元，高配價格更是達到了7499元，這樣的價格放在手機市場中，已經是頂流的水平。
以最近上市的蘋果15系列和華為Mate 60系列為例，前者的15 Plus價格也不過如此，而技術含量極其飽滿、自研能力超群的華為Mate 60 Pro，起售價也不過這個水平。
也就是說，蔚來手機的定價已經是產業的主流水平。
憑什麼？
估計能買蔚來手機的用戶群體，都是蔚來車主，一方面蔚來車主購買蔚來手機是可以用積分抵扣1000元的，另一方面從系統優化上來說，蔚來手機和蔚來車機的優化程度會更好。
所謂的生態捆綁，就是車機和手機相互優化，讓體驗感更好。
資本進入的任何一個板塊，造出來的產品都有著濃重的溢價標籤，蔚來汽車和蔚來手機都是如此，所以有人評價，蔚來的產品都不是服務工薪階層，講好資本的故事收割高端用戶群體，才是其主要目的。
的確，蔚來首款手機的價格已經是Mate 60 Pro的同高度水平，這已經沒有任何性價比可言。
有用戶評價，不買蔚來手機，其實是對華為這種自主研發企業的一種基本尊重，市場的消費方向應該向著有更強研發能力的企業發展，而不是蔚來手機這種產品。
一部手機最核心的競爭力主要是三個，分別是系統、質量和晶片。
目前中國汽車板塊最具有晶片研發能力的企業一定是華為，並且系統也做到了主流的優化和設計，這是中國高端產業發展的核心希望。
的確，高端板塊方面更應該支持華為，但網友的言辭過於激烈。
因為蔚來手機的用戶更多是蔚來車主，用戶具有一定的消費自由權，首先蔚來汽車用戶的消費能力非常強，其選擇一部7000元左右的手機可能只是為了體驗下所謂的「手機+車機」的匹配生活。
也就是說，蔚來手機可能是其第二部甚至第三部手機，所以消費方面不衝突。
畢竟手機不是汽車，增量空間非常大，身邊兩部、三部手機的用戶非常多，另外如果蔚來汽車工程師真正的能夠將手機系統和車機系統做到絲滑、無縫、高效率調節，那麼的確對於用戶來說是一次巨大的突破。
手機市場雖然競爭激烈，但發展空間也非常大，頂級企業動輒上億台的出貨量， 按照李斌的說法，如果蔚來車主有一半選擇蔚來手機，那麼對於蔚來來說也是一種巨大的增量空間，畢竟超過6000元的價格也並不低。
但退一步來看，非蔚來車主對蔚來手機的購買意願必然會減弱不少。
畢竟跳出來汽車圈，人們對手機的選擇，一個是看核心技術，另一個是看品牌，同時渠道和口碑也非常重要，這些都是蔚來所沒有的，畢竟研發晶片、基帶以及核心系統都是需要時間、精力和工程師以及經驗的。
還是那句話，造得出來和造得好是兩個概念，但不排除蔚來車主想要嘗鮮的可能。