英菲尼迪新款QX50上市，看到售價後，凱迪拉克們偷著樂

4月15日，2020款英菲尼迪QX50通過網絡直播的形式上市了，新車共推出7款車型，價格區間33.38萬元—46.98萬元。看到這樣的價格，凱迪拉克、沃爾沃們估計偷著樂啊。

「車軲轆話」認為，定價除了是對自身的產品定位，還要參考競品的價格，後期優惠才是根據市場情況制定的。

英菲尼迪是日產汽車的豪華品牌，相對於第一豪華矩陣的BBA、第二矩陣的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌而言，英菲尼迪的存在感並不高。

英菲尼迪的幾款新車型在市場上的反饋不溫不火，與競爭對手相比，它落後的有些明顯。

現款英菲尼迪QX50近一個月全國最低成交價為25.38萬元，新車最高現金優惠8萬元，新車最大折扣達到7.6折。

即便如此，它的優惠力度仍然無法跟競品比——後者降價更狠，比如沃爾沃XC60。

因此，英菲尼迪QX50的銷量還是沒什麼起色。

數據顯示，2019年英菲尼迪的銷量為3.34萬輛，其中QX50為21580台，算下來月銷不到2000台，也就是個別品牌的一個零頭。

2020年1月，東風英菲尼迪QX50國內市場僅售出50輛，同比暴跌94.5%，而且還是在終端大幅優惠的情況下。

2-3月的銷量咱就不說了，疫情原因，非常時期的銷量不具代表性。

對於關注英菲尼迪QX50的消費者來說，這次改款還是比較失望的。在外觀、動力總成甚至核心配置方面，英菲尼迪QX50並沒有給人太多的驚喜。

很多人都說英菲尼迪QX50是一台好車，發動機技術領先於同級車型，在動力和燃油經濟性方面的表現也是可圈可點，而且榮獲了「十佳發動機」和「十佳內飾」雙料「沃德十佳大獎」。

然而，一個CVT，就讓它敗了一大半，CVT無級變速箱的的匹配，讓運動性明顯打折扣，對於喜歡操控和運動的消費者來說，直接就可以放棄這款車了。

同樣搭載這套動力總成的，還有東風日產的新天籟，銷量也是慘不忍睹，市場認可度低。

最讓消費者不能接受的是，英菲尼迪QX50將之前的後輪驅動改為了前輪驅動，畢竟對於英菲尼迪這個一貫標榜運動的品牌來說，改為前驅似乎真的有些打臉。

更不用說其前懸架由雙叉臂式獨立懸架也改為成本更低的麥弗遜式獨立懸架了。發動機縱置也改為了橫置，全時四驅改為兩驅或者是適時四驅。

空間也是英菲尼迪QX50的弱項，其長寬高分別為4705*1903*1681mm，軸距2798mm，相對於諸多中型級別的競爭對手來說，QX50的尺寸與軸距毫無優勢。

而在以大為美、追求大空間的中國市場，這一點顯然很不討人喜愛。

再說幾句

車軲轆話認為，英菲尼迪QX50之所以在國內銷量不佳，還有一個重要原因就是品牌影響力不夠。

豪華品牌中，大部分人第一選奔馳，第二選寶馬，第三選奧迪，第四選的品牌太多了，凱迪拉克、捷豹路虎等。更有甚者，很多消費者見到英菲尼迪的車標會把它看作是奇瑞。

另外，東風英菲尼迪一直在布局汽車租賃市場，與一嗨租車等企業深入合作，這樣做，雖然可以提高銷量，但也拉低了品牌形象。