廣汽豐田bZ4X 10月10日上市，新車此前已經開啟預售，預售價為22-30萬元，共推出5款車型，CLTC工況下續航里程分別為560km和615km。
原定於6月17日上市的廣汽豐田bZ4X，在官微直播間長達14個小時的預熱後，發布會僅進行24秒被緊急叫停。在很多人看來，bZ4X是「跳票」了。
廣汽豐田把上市發布推遲的原因歸結為供應鏈方面存在不確定性，「正制定一個對消費者更友好的價格」。
這解釋顯然不合常理，畢竟bZ4X這款新車極具戰略意義，是豐田轉向純電動化的開山之作，何況已經預熱了許久，沒理由是因為價格這樣干。
值得注意的是，發布會暫停當天，有車評人在社交平台發帖：「豐田在近期測試中發現，嚴寒環境下，bZ4X的電池管理系統會出錯，導致無法充電的情況發生。」
該消息稱，問題原因可能是「電源溫控機構的設計問題，導致加溫功率不足以滿足在寒冷環境下的工作要求」。
一輛電動汽車低溫無法充電，仿佛成了溫室的花朵。這種低級的錯誤出現在豐田電動汽車上，市場一片唏噓。
廣汽豐田bZ4X是豐田投入中國市場的首款純電車型，它誕生於e-TNGA專屬架構的BEV專屬平台，對於廣汽豐田的重要性不言而喻。
豐田早在今年四月就開啟了對bZ4X的預售，廣汽豐田品牌日上推送的宣傳片和無數的試駕宣傳也都證明了豐田有多重視它的首款純電動車。
儘管bZ4X被認為是豐田純電車型的希望，但實際上，bZ4X採用的是與比亞迪合作開發的三元鋰電芯，連比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池都沒爭取到。
10月6日豐田在全球範圍內召回bZ4X。
官方介紹，此次召回是因為連接主體車輛車輪的輪轂螺栓可能會鬆動，可能會導致車輛失去控制從而增加碰撞的風險。
早在今年7月、8月bZ4X也有過兩次召回。
召回的原因，除了車輛輪轂可能會出現鬆動存在安全隱患，還有就是在嚴寒低溫環境下電池管理系統會出錯，導致無法給車輛正常充電。
如果真的售價為22-30萬元，前景可能不太樂觀。bZ4x與目前市場上在售同價位純電動車型對比，在綜合續航里程，智能化方面都不占據優勢。
如果站在同級純電SUV車型來說，bZ4X和當前國內熱銷的產品對比，價格有些偏高，而配置則有些偏低了。
業內人士指出，「除了豐田這塊牌子，bZ4X的產品力就那樣了。要想在一眾競爭對手中殺出重圍，要不搞點營銷噱頭，要不走性價比路線。」
再說幾句
不管是大眾、比亞迪還是特斯拉，截止到現在都還沒有出現過因為技術原因推出上市的現象。
對於以品質和口碑為安身立命之本的廣汽豐田來說，如何不讓倉促上馬的電動產品砸了自己的招牌，將是其面臨的最大挑戰。
用「出師未捷」形容豐田在純電動汽車領域的轉型，似乎再適合不過了。不論是發布會「跳票」還是全球召回事件，無疑降低了消費者對豐田純電動車可靠性的預期。