在國內合資B級車市場，很難繞過一汽-大眾邁騰這台經典車型。2007年，一汽-大眾首次將邁騰（第六代）引入國產，而且具有原汁原味的純正德系血統，為國內B級車市場注入了新鮮血液。
再往前看，初代邁騰誕生於1973年，大眾B級車的傳奇也從此時開啟，至今已有51年進化史。每一代邁騰的進化都是引領細分市場且備受矚目的，比如第二代車型加長軸距，第三代車型引入更先進的安全技術裝備，第四代車型採用先進的VR6發動機，第五代車型首次引入奧迪平台技術，第六代車型提供「T+D」動力總成技術，第七代車型進一步向輝騰看齊，第八代車型用上革新性的設計和更嚴格的製造標準...
到了第九代，在行業變革的時代背景下，邁騰始終與時俱進，跟隨新需求而進化。7月9日，一汽-大眾全新一代邁騰終於迎來上市，備受關注的價格懸念揭開，售價區間為17.99-24.69萬元。在卷價格、卷價值的環境下，全新一代邁騰卷智能、卷豪華，結合價格給出了自己的應對誠意。
作為引領細分市場的B級車領導者，全新一代邁騰通過設計、智能化、舒適性、安全科技、動力方面的全方位進化，來進一步鞏固市場地位。但在極度內卷的細分市場中，新車是否能否抵擋住各種衝擊呢？
設計進化，更科技、更實用
在年輕化的消費趨勢下，主流合資B級車都已經去掉叔味，往年輕化的設計方向進化。而在智電變革的當下，除了年輕化，還得科技化，看起來、用起來都要有未來感，全新一代邁騰正是朝著這個方向完成了進化。
其設計出自現任大眾外飾設計總監、傳奇設計師 Marco Pavone之手，燈光科技運用得更極致。前臉採用全新矩陣式大燈，可點亮前徽標和燈帶橫向貫穿，尾部也同樣採用了相呼應的設計，尾燈還帶流水轉向功能。
車身側面採用更運動的流線，形成小溜背造型，C 柱後增加小三角窗及D柱設計，另外採用19寸大輪轂，造型也變成了合資B級車少見的低風阻設計。整體更加潮流前衛，燈光科技也能帶來更好的儀式感。
值得一提的是，全新一代邁騰尺寸加大，長/寬/高 4990mm(+124mm) / 1854mm(+22mm) / 1487mm(+8mm），軸距2871mm，造型更加大氣，而且對空間的舒適性提升也很明顯。其實從B7L開始，邁騰的大後排就一直是亮點，寬大內部空間和豪華車相當，出入商務場合一點不丟面。第九代車型升級之後，更是擁有同級別最大的腿部、頭部空間，同級別最多的儲物空間，實用性更高了。
內飾變化同樣徹底，採用新造型儀表台，流行的三塊大屏都沒有少，包括中控13/15寸大屏、10.25寸全液晶數字儀表、HUD抬頭顯示，而且其還提供了大眾車型全球首采的11.6寸副駕駛娛樂屏，日系三強等主流合資B級車都沒有這一配置。另外，全新一代邁騰將換擋方式改為懷擋，並且採用對開式中扶手，在視覺上更加簡潔，而且細節滿滿，比如杯架是可翻轉的，杯托彈開就是杯架，杯托摺疊就是普通的儲物盒，適用場景更多。
更豪華、更實用、更科技，是全新一代邁騰內外設計升級之後給軲轆哥的最大觀感，在燃油車中脫穎而出，在智電新車中不落下風，進一步打破了合資B級車給人的印象，從商務到年輕，再到科技，邁騰的每次進化都足夠驚艷。
配置進化，更舒適、更智能
在更大車身尺寸帶來的更大空間下，全新一代邁騰在舒適、豪華配置方面也有較大升級。新車搭載30色氛圍燈、翻毛皮內飾，新增後排座椅靠背電動調節、前後排通風按摩等配置，舒適性和質感得到明顯提升。
智能駕駛方面，全新一代邁騰新增合資品牌同級最先進的IQ.Pilot智能駕駛功能，這是針對中國路況開發的L2+級自動駕駛，用了大疆的雙目攝像頭等硬體，可識別兩輪車、三輪車、摩托車等中國特有障礙物。同時，新車還搭載PACC預測性自適應巡航，進入限速路段、岔路口、彎道、導航規劃的駛入匝道、環島前，提前對巡航速度進行調節，實用性和安全性更高。另外還提供IPA智能泊車，可識別水平、垂直車位的泊入/泊出，該功能也是同級合資B級車少見的。
智能車機方面，全新一代邁騰內置8155晶片，採用科大訊飛語音助手。同時，新車的虛擬語音形象設計升級，這是首個被大眾集團採用的自研IP形象。整體而言，全新一代邁騰的智能交互和智能駕駛都追平市場主流水平。
不僅如此，新車還延續了在安全方面的優勢，首采電子兒童鎖，細節考慮更人性化。而且新增了前排中間氣囊、開門預警功能、行人保護主動式發動機艙蓋等等。
可以看到，大眾對全新一代邁騰一如既往的看重，品牌首采配置不在少數。同時也可以看到，全新一代邁騰更加契合市場的發展方向，全面滿足精英人群的進化需求。
動力進化，優化布局
動力方面，全新一代邁騰提供1.5TSI、2.0TSI，現款車型的1.4TTSI將不再採用，而且2.0TSI全部都是高功率版。其中，1.5TSI發動機的動力數據為 118kW/ 250N∙m，綜合油耗5.8 L/100km (WLTC) ；2.0TSI的動力數據為162kW/ 350N∙m，綜合油耗6.66 L/100km (WLTC) 。
對於動力，全新一代邁騰比較受關注的一點是沒有混動版，在雅閣、凱美瑞都力推混動，而且市場環境也利好混動的情況下，其依然主攻燃油車市場，多少有些讓人疑惑。但換一個角度來看，全新一代邁騰這樣的打法也並非是盲目堅持。
首先燃油車用戶的需求仍然很大，從目前B級車市場的銷量排名來看，那些聲量很大的新能源B級車其實在銷量上都干不過燃油B級車。比如近半年銷量，排在前三的分別是帕薩特、邁騰、奔馳C級，冠亞季都不是新能源，而在前十中，新能源車也就Model 3一款。所以從市場需求考慮，燃油B級車的增長空間依然很大。而且全新一代邁騰還優化了動力布局，更高動力的1.5T取代了1.4T，2.0T也沒有低功率版了，再加上售價的整體下調，競爭力得到提升。
其次，當下新能源B級車之所以聲量那麼大，最主要的原因其實就是智能化比較超前，在相近的價格之下，比油車有更領先的智能駕駛、智能交互，但當油車補齊這一短板，前者的優勢便不再那麼突出了。全新一代邁騰此次換代，針對這兩方面有非常大的升級，做到了油電同智，再加上對德系品質的堅守，以及對價格戰的積極迎戰，軲轆哥認為其實力依然很扛打。
總結
一汽-大眾用智能新能源車的思路，加大火力進攻燃油車市場，全新一代邁騰進化之後，稱得上是「油車裡最智能的，電車裡最實用的」的B級車，而這些升級變化也將讓其繼續坐穩B級車領導者之位，並成為一汽-大眾油電共進戰略下的穩定增量。日前，一汽-大眾迎來產銷2800萬輛里程碑，而駛下生產線的正是全新一代邁騰。依託超過250萬的用戶基盤以及全面進化的產品力，相信全新一代邁騰仍將引領細分市場發展。