木秀於林，風將摧之。伴隨著中國新能源車在全球汽車市場的影響力和市場占有率越來越高，多方也在試圖阻礙中國新能源車出海版圖的拓展。
最近吵得沸沸揚揚的是，歐盟擬從7月4日起，對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼稅，最高加征38.1%。而歐盟給出的理由是中國電動車價值鏈受益於不公平補貼，這對歐盟的電動汽車造成了經濟損失的危害。
然而，歐盟各國的車型傾銷到全球，對其他國家的汽車產業造成經濟損失就沒有問題，別人的產品想要銷往歐洲市場就行不通。不禁讓人有疑問，歐盟究竟在打什麼算盤？面對出海征程的攔路石，中國車企又該如何破局？
歐洲車企集體反對
近日歐盟委員會發布關於對華電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對進口自中國的電動汽車徵收臨時反補貼稅。其中，歐盟對已經抽樣調查的比亞迪、吉利汽車和上汽集團三家車企將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅。
要知道，目前歐盟對進口車徵收的關稅是10%，如果此次反補貼稅政策落地生效，那麼比亞迪、吉利汽車、上汽集團三家中國車企出口至歐洲市場的電動汽車，要繳納的關稅合計將分別達到27.4%、30%、48.1%。
除了這三家車企，歐盟還表示，對參與調查但未被抽樣的電動汽車製造商平均加征21%的反補貼稅，包括愛馳、江淮、奇瑞、一汽、長安、東風、長城等。至於未配合調查的電動汽車製造商，將被加征38.1%的反補貼稅。
不過歐盟也針對此次反補貼加征關稅，給予了談判條件，要求我國在純電動車補貼方面達成有效的解決辦法，如果談判失敗，歐盟就決定加征關稅，並且歐盟給出的雙方解決協調時間很短，需要在2024年7月4日前達成協議。
一石激起千層浪，臨時反補貼稅消息出爐後，奔馳、寶馬、大眾等歐洲車企集體反對，紛紛表示歐盟施加反補貼稅不利於歐洲汽車行業競爭力的提升，認為保護主義還會對中歐雙方相關企業的發展帶來消極的後果。
中國車企不是最大受害者
對於此次提高關稅門檻的原因，歐盟給出的理由是中國補貼導致電動車產能過剩，進入歐洲市場將對本地車企造成不小的經濟損失，加征關稅可以保護歐洲汽車產業。
但實際上，通過歐洲車企的新能源車型不難看出，純電動車在成本、性能等方面與中國新能源車有很大的差距，可以說，歐洲新能源車汽車產業已經無法通過市場競爭和技術創新與中國車企掰手腕。那麼通過提高進口電動車的關稅，可以進一步減緩中國電動車入侵的速度。
有消息稱，一旦這些專門針對中國電動車的關稅政策落地，最終將導致我國電動車對歐出口量減少20%左右。但是，中國電動車對歐洲出口也不過30萬輛的規模，所以歐盟調高進口車關稅後，不會對中國電動車的發展造成太大的影響。
進口車關稅提高後，受影響較大的是歐洲汽車產業。一方面，歐洲車企在華的市場份額不低，對於奔馳、寶馬、大眾等歐洲車企而言，它們在中國汽車市場銷售的車型高達數百萬輛，獲利豐厚，若中歐進行正面對壘，歐洲將會痛失中國市場這塊大蛋糕，屆時中國車企吃掉歐洲車企在華的市場份額，獲得的收益足以彌補30萬輛電動車出口量的缺口。
另一方面，因為進口車關稅提高，中國純電動車的出口量降低，消費者不得不多花錢去購買性價比遠低於中國的歐洲電動車，同時歐洲新能源車市場的競爭進一步減弱，鲶魚效應不明顯，這必然會影響歐洲的汽車能源轉型，中歐車企的競爭力將因此而進一步拉大。
融入本土或是出路
歐盟對本土汽車產業採取保護措施，使得中國汽車出口歐洲面臨挑戰，通過傳統出口模式出口整車也許會越來越難，但通過「新方式」進軍歐洲市場，或許是一條出路，即在當地建廠生產純電動車，融入本土發展。
有消息稱，歐盟抬高關稅的真正目的，是希望中國車企赴歐投資，增強歐洲的電動車技術以及就業崗位，以免在綠色轉型浪潮中被中美吃掉所有份額。雖然歐盟委員會對中國進口電動汽車的態度不算友好，不過歐盟各國對於中國車企在本土建廠卻比較歡迎，因為不僅能帶動本土電動汽車產業鏈發展，另一方面也能創造更多工作崗位，助力區域經濟發展。
目前來看，多家車企也開始在歐洲市場建設工廠，比如位於匈牙利佩斯州的蔚來歐洲能源工廠已於2023年9月投入運營，比亞迪宣布在匈牙利建設一個新能源汽車整車生產基地，上汽名爵、長安汽車、長城汽車等自主品牌都在籌劃在歐洲建廠，還有一些品牌已經啟動選址工作。
對中國車企來說，在歐洲建廠能夠避開潛在的貿易風險，還能夠為車企在歐洲推進本土化打下基礎，甚至能夠促使中國電池企業加快歐洲在建產能的建設，以此實現與車廠的本地化配套。目前寧德時代、億緯鋰能在內的中國電池企業均已在歐洲有產能布局。如果中國電動汽車生產商考慮加大歐洲設廠力度，可能會加快上述電池企業的投產進度。
市場環境動盪不定，歐盟的高關稅門檻將會降低我國電動汽車出口量。面對這個挑戰，中國車企如何走出國門，獲得健康長遠發展是亟需認真對待的課題。
可以肯定的是，即便出海之路滿途荊棘，中國汽車製造商的出海規劃和目標也不會動搖，其中在歐洲市場也相信會通過投資建設產業鏈，獲得更加持續穩定發展。
