新能源汽車銷量持續走高，消費者對純電動汽車、插電式混合動力等車型也有了更高的接受度。不過，新能源汽車並沒有完全打消人們的購買顧慮，尤其是在電池方面。因為電池是新能源汽車的核心零部件，電池性能、電池安全等直接關乎用車體驗。
目前市面上主流車企除了與寧德時代這樣的行業巨頭合作外，也在加緊自研電池，掌握核心競爭力。這一出發點不難理解，但由於電池的研發製造有著很高的門檻，能夠在電池領域掌握話語權的車企不多。
近日吉利發布新一代神盾短刀電池，不少突破性的技術引起行業重大關注。尤其是刀片電池的「創始者」為比亞迪，吉利這是要搶比亞迪的飯碗？其它車企在電池領域又有何布局？
吉利新一代神盾短刀電池，硬碰比亞迪？
吉利汽車發布自研自產的最新刀片式磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池，能量密度達到了 192Wh/kg。同樣都是刀片電池，吉利和比亞迪可謂各有千秋。
軲轆哥了解到，吉利的神盾短刀電池，在安全性、循環壽命、快充、低溫放電等方面都有一定的優勢。比如充電速度，17分鐘可以從10%補能至80%。即便在零下三十度的低溫環境，其低溫放電容量保持率也在90%以上。也就是說，對於國內北方地區的用戶，使用搭載神盾短刀電池的純電車型，冬天也沒有續航焦慮。
循環壽命方面給出的數據是可安全行駛超100萬公里，按照普通家用車1年行駛2萬公里來計算，即便到了換車的時候也遠未到達電池報廢階段。
而在用戶最關注的安全性方面，神盾短刀電池通過了6大試驗，遠超國標標準。包括海水腐蝕浸泡、高原極寒、高頻次刮底、26噸超重往複式碾壓、單包側柱碰、烈焰炙烤，一系列魔鬼試驗下，證明了吉利神盾短刀電池的安全性十分出色。
據軲轆哥了解，吉利發布的神盾短刀電池可搭載在轎車、SUV、MPV等不同車型，適配性廣泛。而率先搭載神盾短刀電池的車型已確定為吉利銀河E5，是一台純電SUV，其對車輛的續航里程、安全性能等方面的提升值得期待。
車企親自下場造電池，不是新鮮事
提到動力電池，很多人的第一反應就是寧德時代。的確，作為動力電池的龍頭企業，寧德時代的合作客戶包括了寶馬、特斯拉、奇瑞、理想、極氪等品牌。甚至寧德時代還和上汽集團、東風汽車等成立電池基地，與車企深度綁定。
但對於車企來說，電池研發和生產能夠自己搞定，無疑是更好的選擇。既是出於降本考慮，避免被動力電池企業「拿捏」造車成本，又能進一步掌控汽車全產業鏈，提升車企的整體競爭力。
因此，不少車企都已經先後啟動自研電池項目，並拿出了一定的成果。比如廣汽埃安的彈匣電池，目前已經進化到2.0版本。得益於P58微晶超能電池的技術升級，其電池的循環壽命達到4000周以上，整車行駛里程可超過150萬公里，同時續航超過700公里，也在行業主流水平之上。隨著因湃電池智能生態工廠投入使用，預計未來能夠滿足60萬銷量需求。
另外長安汽車也在2023年發布了電池品牌「金鐘罩」，擁有長壽命、真安全、快補能等優勢。據了解其電池做到了充電7分鐘可以續航400公里，用超級快充解決用戶的里程焦慮問題。不過，長安汽車要到2030年才推出液態、半固態、固態等8款電芯，布局時間較為長遠。
還有脫胎於長城汽車的蜂巢能源，雖然已經獨立發展，但仍與長城汽車有著千絲萬縷的關係。軲轆哥查閱數據後發現，蜂巢能源目前已經躋身國內動力電池裝機量前十，擁有小鵬、零跑等新勢力客戶。可以看到，背靠長城汽車，蜂巢能源正在加速擴張。同時也佐證了長城汽車在新能源汽車市場的前瞻布局，將是其轉型電動化的有力支撐。
雖然短時間內，動力電池的行業巨頭還是寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科等企業，吉利、廣汽等車企很難搶走較大的市場份額。但可以看到眾多車企正在逐步掌握電池的核心技術，「不願幫寧德時代打工」。車企寧願花費大力氣，也要在電池領域實現自產自研，何嘗不是從長遠計？