根據SeaIntelligence Consulting，世界正處於全球供應鏈危機的第三階段。
總部位於哥本哈根的SeaIntelligence Consulting執行長拉爾斯·詹森（Lars Jensen）表示，冠狀病毒大流行對貨櫃運輸線的影響可能總計約為1700萬個20英尺當量單位（TEU）。詹森告訴財富管理公司瑞銀，這相當於正常世界全球交易量的10％。
詹森確實表示，他預計2021年的銷量將強勁反彈。
詹森在電話會議上告訴瑞銀，目前中國的供應緊縮正在產生連鎖反應。瑞銀的電話摘要說：「這包括對歐盟和美國出口商的運輸能力不足。」
隨著冠狀病毒在歐洲和美國的迅速傳播，詹森預計進口商將減少庫存水平，「直到他們看到需求回升的明確證據為止」。
詹森說，世界正處於全球供應鏈危機第三階段的初期。
詹森向《美國託運人》解釋說：「第一階段是中國因該病毒而關閉，因此，由於關閉製造業，貨櫃數量不足。第二階段是中國製造業加速發展時的反彈。
第三階段是隨著大流行蔓延，關閉世界其他地區，導致需求急劇下降。
「第二階段和第三階段之間存在重疊。第二階段才剛剛開始，因為第三階段突然迅速增加，因此我們沒有看到全部效果。」 Jensen告訴American Shipper。
「第三階段的問題在於，我們現在正處於這一階段的初期。目前正在預訂和運輸的貨櫃貨物是基於一，兩，三周前發送給工廠的訂單，而這並不能反映出目前市場上的情況。」
瑞銀（UBS）的電話摘要說：「與以往相比，海洋承運人已更加迅速地轉向空白航行。」這保護了運費，並且從歐洲和美國出發的回程航線「現在由於運力緊張而導致運費上漲。」
詹森告訴《美國運貨商》，在冠狀病毒大流行期間，運費沒有暴跌。
「貨運費率在第一階段確實有所下降，但實際上並未以任何大幅度或災難性的方式下降。這是因為運營商非常迅速地從市場上撤下運力，此外還實行了合理的價格原則，因此他們幾乎不需要通過價格折扣來積極追求銷量。在進入第一階段時，我們確實開始看到由產能/設備失衡引起的價格上漲。」他說。
本月初，詹森（Jensen）在在線帖子中寫道，「情況是前所未有的」，但「有一個明顯的比較：2008年的金融危機」，當時全球貨櫃量下降了10％。如果今年出現相同的收縮率，「這相當於全球貨櫃運輸線減少了1700萬標準箱」，而港口和碼頭可能「潛在地損失了8000萬標準箱的處理量。」
文章來源：in International Shipping News