不得不說，繼承了超級帝國前蘇聯大部分軍事遺產的俄羅斯，其軍事底蘊還是相當雄厚的，即使蘇聯解體後，俄羅斯經濟嚴重下滑，近三十年來一直處於萎靡不振的狀態，但瘦死的駱駝比馬大，未來幾十年，俄羅斯在軍事方面的超然地位怕是仍舊沒幾個國家敢於挑戰，即使美國也不敢有絲毫小覷。
米-28系列的優異性能自不必多說，這是前蘇聯和俄羅斯綜合國力的象徵，不過，強盛不止於此，今天，小編再來為大家介紹俄羅斯另一爆款武裝直升機。
卡-52武裝直升機，外號"短吻鱷"，這是北約送給他的名稱，單從稱呼上就可以看出這款直升機的實力有多強悍，也體現出北約國家對這款直升機的暗中忌憚之色。
該機研製於上世紀80年代，由前蘇聯大名鼎鼎的卡莫夫設計局設計，彼時，由前蘇聯另一家著名設計局——米里設計局設計的米-28也正處於研製當中，所以，卡-52也是兩家設計局競爭的結果。兩家同為前蘇聯最出名的飛機設計局，理所當然的會在飛機製造領域展開激烈競爭，其名下產品也是各有長短，各領風騷。
卡-52的前身是卡-50，也是米-28的第一代競爭對手，該機設計非常有特色，採用共軸雙旋翼設計，這是卡-50區別於其它機型最突出的地方。
關於共軸雙旋翼，軍迷小夥伴肯定都聽說過，但在軍事武器中不太常見，一般用在航空器上，蘇系和俄系飛機中比較常見，而卡莫夫設計局就是相關領域的佼佼者，可以說是其獨門絕活，該設計局出產的很多產品都採用這種設計，比如航母等大型軍艦上停放的卡-25、卡-27、卡-28等艦載直升機，由於出色的飛控性能被改裝成各種用途的機種，可以預警，可以反潛，也可以承擔海上救援任務。
這種技術在同一軸線上採用上下兩副旋翼，旋翼轉向相反，用來抵消單旋翼帶來的偏轉力，卡-50採用該技術後，也一度被西方盛傳為當今世界最先進武裝直升機。
話說回來，作為競爭對手，卡-50和米-28都拼盡全力希望能贏得軍方的認可，但可惜的是，卡-50由於駕駛布局等原因沒被軍方認可，而米-28的結局也沒好到哪裡去，它缺乏夜戰和複雜氣候條件下的作戰能力，不能滿足軍方需求，同樣的沒被軍方接受。
為此，兩家臥薪嘗膽，數年後又各自推出了最新的改進版本，卡-52和米-28H。為解決駕駛艙布局設計不足的問題，滿足軍方的需求，卡-52針對駕駛艙做了較大改進，機艙寬度做的更寬，並將卡-50傳統的串列座椅布局方式改為並列方式，這在當今的武直設計中算是標新立異。
與卡-50一樣，卡-52也採用火箭-降落傘救生座椅系統，由於卡-52有兩名飛行員，所以彈射系統的設計比卡-50要更複雜一些。
雖然成員增加了，但卡-52與卡-50相比整機重量並沒有多少變化，主要是因為卡-52機體大量採用復合材料，其重量約占整機重量的35%，此外，並列而坐的兩名駕駛員可以共用某些機艙儀表，減少電子系統的搭載量。
在武器系統方面，卡-52與卡-50沒有太大區別，同樣繼承了蘇系武器一項強悍的掛載能力，兩側短機翼共有四個掛載點，最多能掛載12枚"旋風-M"雷射制導超音速空對地飛彈，也可同時安裝四個B-8B20A火箭發射巢，每個發射巢可攜帶20枚火箭彈，共80枚，一個波次的打擊可瞬間將地面變火海。還可以最多攜帶16枚"針"式空對空飛彈，近距離打擊空中目標。
如此強大的火力足可跟米-28NM相媲美，即使硬扛阿帕奇也沒有絲毫問題。