2020年6月，東風本田新一代UR-V上市了，作為東風本田旗下售價最高的車型，UR-V在半年裡賣出了接近一萬九千台，可以說是一個不錯的成績了。在定位上，UR-V面向的消費人群定位是「新中產階級」，26-32萬的售價區間註定了這不是一台「唾手可得」的SUV。而東風本田這一次選擇在半年之後在上海舉辦一個試駕的活動，很明顯，它想把UR-V送進一線和超一線的新中產的眼中。
1、 駕駛。
UR-V這台車有著兩種動力版本，1.5T和2.0T的四缸發動機，1.5T動力版本匹配的是本田家招牌CVT無級變速箱，但2.0T則換成了9AT的變速箱。CVT就不去多說了，另一個9AT的變速箱帶來的最大優勢眾所周知是省油和加速快，同時擋位越多換擋則越平順。
作為最講動力的日系品牌，東風本田一直致力於把車型的性能做大做強，UR-V也不例外。2.0T本版的車型加速那是真的快，在上海的南北高架路上，深踩油門，大約會有1秒的渦輪遲滯，之後爆發輸出的動力可以讓你非常迅速的超越前車。而動力輸出的邏輯也和我之前試駕的RDX一樣，它的渦輪遲滯並不是一種真的停頓，相反，更像是對於駕駛員的一種詢問：「你真的要猛加速嗎？」如果在詢問之後的一秒後，你依然踩著油門不松給了發動機一個肯定的回答，它就給你它所有動力，幫你去到你想要的速度和區域，而一旦你鬆開油門，它也不緊不慢的停下加速，並不會有誤加速的情況產生。
而在剎車方面，腳感不算特別硬，普通道路上的減速線性和加速線性屬於同一閾值，而在深踩的時候制動效果非常好，完美的在抱死失控的前段不停的一段段給到制動效果，還是挺給力的。
總得來說就駕駛層面，UR-V(參數|圖片)給人的感覺是很舒適，在Real-Time AWD智能四驅系統和ADS全時自適應減震系統的組合下可以應對不太複雜的非鋪裝道路和結冰路面，並提供一個較為輕鬆乘坐環境，並且發動機動力足夠進行一些激進駕駛，即便是我這張嘴，也很難找到下口吐槽的地方。
2、 乘坐。
在乘坐上面，可以說不少細節上的亮點刷新了我對UR-V初次試駕之後給出的「簡單」的評價。
首先，在前排，全系的座椅都是真皮，而且是全座椅真皮的。很多品牌在真皮座椅的背面會選擇用硬塑料或者仿皮填充，但UR-V在背面依然採用了真皮，即便是座椅背後的儲物格也是真皮套真皮的設計。同時，在座椅上，做了雙線絎縫的設計，比較走心。同時在兩邊還提供了木紋的飾板還有真皮的方向盤，整體的質感比起上一代提升了非常多。
而中控的螢幕上，雖然只是一塊8英寸的螢幕，但按下右下角的lit按鍵之後，螢幕可以根據駕駛員的喜好來進行角度的調節，唯一比較尷尬的是只能調節上下的角度，並不能調節左右的角度。
至於無線充電台，功能很好，配置很高，但它設計的位置有些尷尬。因為這塊無線充電台是在中控儲物格的下方凹槽里，在一個手很難伸進去的地方，而無線充電是需要把手機放置的非常準確才可以觸發充電，說的奇怪一點，就是「對準很難」……
而在後排，空間是真的大，真的真的大。作為一台4856mm長的車，它的軸距是2820mm，甚至小小的超越了漢蘭達(參數|圖片)的軸距，而在布局上，和冠道(參數|圖片)一樣，本田選擇用七座的布局去造五座的車型，於是在乘坐空間上，即便你長了姚明的腿，你一樣可以放的穩穩噹噹，再翹個二郎腿也不在話下。
可以說在乘坐方面，本田對於這個級別提供的硬體可以說非常的良心，一點也不節約，給到的體驗也是很優秀的。
那麼這樣一台優勢非常平均的UR-V，到底能不能打動新中產呢？
3、 新中產。
UR-V在東風本田的目標人群是「新中產」，這我在文章開頭已經說過了。但，什麼人是「新中產」呢？在百度百科的解釋中，挺苛刻的，又是「30-40歲」，又是「不靠父母年收入10萬」，還要「有80平的房和10萬以上的車」……
其實說實話，年收入15萬，在這個網際網路井噴，潛在就業機會和創業門檻極低的2020年，不是一個非常困難的事，所以不如把年齡的限制剔除。也就是，靠自己的能力茁壯成長，肩負家庭責任，有著健康三觀良好道德的人群，都可以是「新」的中產人群。
如果是這樣定位的「新中產」，那我覺得這台UR-V很能符合他們的追求和審美，因為新中產絕對不會是人生追求的終點，相反，很可能是一個突破的過程，在這個過程中他們仍然要繼續追求更好的生活質量以及，穩住現在所擁有的一切。
他們想走的是人生的「坦途(參數|圖片)」，需要的是「可靠」的助手，而UR-V恰好如此。
首先，近些年本田最大的科技突破就是在2015年推出了honda sensing和honda connect，我不敢說hondasensing比豐田的TSS更優秀，但honda connect絕對是日系三家裡最好用的車機系統了，不論是功能性還是操作的流暢程度還是頁面的邏輯性，都針對中國市場和消費者習慣做了很多的設計。對於「新中產」來說，他們相信成熟可靠的品牌，因為它一定是有著完善的售後和過人的口碑，用車途中大小事萬千，事必躬親會消耗掉他們太多不必要的心神，本田的低故障率和優秀的售後更讓他們安心。而更注重動力的大SUV設計，也能滿足偶爾他們偶爾的小野心小放縱。
其次， UR-V是一台有著大的乘坐、儲物空間，提到了商務的屬性，也提到了較為強的動力，它的能力就是覆蓋的應用場景非常的多。儘管「新中產」可能包括自駕游、接送客戶、親子游之類的活動不會特別頻繁，但中國有句老話，「書到用時方恨少」，更何況在同級別中很多競品車型是無法覆蓋到這些場景的。
而新中產也大多數都有著面面俱到的能力，職場上一絲不苟，業餘生活里寫歌、打球、下廚也都有著各自的一技之長，而面對新興的事物他們也懷揣著蓬勃發展的可能性，和UR-V的調性不謀而合。
最後，我在最早看UR-V的售價的時候，我覺得太高了，有32萬，為什麼不去買BBA呢？但問了一圈身邊的「新中產」朋友，他們真的不追求品牌的溢價或者所謂的「面子工程」。他們出入也不會去背LV和prada，他們下館子也不是盯著米其林吃。他們認為所有的生活用品，都是實用為先，只有此時此刻能更幫助他們積累財務進一步提升的，才是他們認可的合作夥伴，這是他們的追求和品味。
可以說，全新UR-V深度契合當下新中產群體的內心需求，能為他們帶來價值感、安全感和歸屬感。如果你讀完文章覺得，不是那麼回事，那麼想一想，你是否成為了有追求的新中產了呢？