在四川什邡鎣華鎮，挨著寶成鐵路的廣岳支線上，有一座「盡頭小站」——火車每每抵達這裡，由於沒有前路，只能回頭。
這個叫做「穿心店」的小站建於上世紀60年代，在「5.12」汶川地震中成為廢墟，災後重建中，這個小站獲得新生，並以嶄新的面貌，為地方經濟發展做出突出貢獻。
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01
大山中的盡頭小站
巍峨的龍門山下，石亭江蜿蜒在崇山峻岭間，在半山的河谷地旁，四等小站穿心店站就坐落在此。石制站牌上寫著「穿心店」三個字，下方一個黑色箭頭指向前站「雪門寺」，而指往下一站的另一頭空空如也——這意味著，穿心店已是這條鐵路的盡頭。
在上世紀60年代，為了運輸大山裡面的礦藏，挨著寶成鐵路修建了這條深入龍門山脈的鐵路支線——廣岳支線（廣漢至岳家山），但在汶川大地震中，這條支線遭受了嚴重的災害，許多站房損毀，鐵路職工家屬也傷亡不少。
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2008年對於穿心店站來說，是一場「浩劫」。今年50歲的行車值班員葉曉林在穿心店站工作了26年，是在此工作最久的員工。
2008年以前，穿心店站是一排紅磚平房，一字排開大約有9間房屋。葉曉林目睹了站房被震垮，鐵路線被震得七扭八歪，列車被震得東倒西歪的場面，但好在當班的9名職工只是受了輕傷。
為了將情況通知外界，葉曉林搭摩托坐汽車抵達了什邡，向上級報告了消息。最終，一個星期左右，穿心店站線路被搶通。在臨時板房中，大家開始了新的工作。
地震發生後，廣岳線上的木瓜坪、紅白場、穿心店等站，基本上都是變成一片廢墟。
災後，鐵路部門對穿心店等站進行了重建，但由於木瓜坪、紅白場已不適於重建，穿心店火車站成了終點站，也成了這條鐵路最後的一座「盡頭小站」。鐵軌在穿心店站不再向前延伸，列車只能倒出或反向加掛機車駛出車站。
02
廢墟上重建家園
地震使處於廣岳線「深處」的穿心店站一度陷入了困境，水源被破壞、板房工作條件差、周圍鄉村公路損毀嚴重導致通勤困難......
不屈的鐵路人就是在這樣艱苦的環境中重建了家園。中國鐵路成都局集團有限公司在地震後加快沿線恢復建設。
2010年，地震發生兩年後，穿心店站新站房建設完畢，一座三層小樓拔地而起，原先的土色磚瓦結構變成了現澆混凝土結構，可抗八級左右強震。
「職工生活每年都在改善。近年來，成都局集團公司協調地方政府，引來了市政水源，讓我們不用看天也能吃上放心水，通往車站的鄉村公路也修葺一新。」葉曉林感嘆地說道，「地震雖然摧毀了我們的家園，但震不垮我們的精神。如今，我們新家園越來越好，更讓我覺得當時堅守下來是正確的。」
穿心店站幹部職工沒有被震後的陰雲所籠罩，也沒有為艱苦的生活所困擾，而是把精力投入到重建家園和確保安全運輸生產上。
如今，放眼望去，車站處處綠樹成蔭、鮮花錦簇，一片生機盎然。成都局集團公司和綿陽車務段近年來加大對車站職工生產生活設施設備的投入，購置了跑步機、電視機等設備，修建了籃球場、圖書角、職工伙食團，職工們也利用休班時間種起了小菜園，栽起了果樹、養起了花......車站儼然成為了大傢伙的「第二個家」。
03
貨運上量帶來輝煌
地震前，因為山里礦產豐富，鎣華鎮上有很多礦石和化肥企業，得益於礦石和化肥的運輸，穿心店站也是廣岳支線上響噹噹的貨運大站。
地震後，隨著經濟社會發展以及產業結構調整，原本許多化工廠關閉或搬遷，再加上公路運輸快速發展。從2017年開始，穿心站幾乎沒有了貨運，車站一下冷清了起來。
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「沒有裝車就沒有收入，尋找新貨源一刻也不能等。」為此，車站職工的和營銷人員一道，加強營銷走訪，力求挖掘新的貨源。
2018年6月，通過多次走訪調研，營銷人員敏銳地捕捉到地處什邡市經濟開發區的什邡市恒生實業有限公司主要生產銷售各類建材，其中碎石、河砂年銷量前期就可達100萬噸左右，主要供應本地和成都地區，產品目前主要採用公路方式運輸。
為成功實現「公轉鐵」運輸，該段營銷小組一方面會同成都中鐵西南國際物流有限公司積極開展上門營銷，按照實際、實用、實效的原則，為貨主提供「運輸方案上門做，發送貨物上門收，到達物資上門送，運費單據上門遞」的「四上門」的優質服務。
通過多次走訪和運輸方案推薦，最終讓貨主打消了顧慮，與鐵路籤訂了物流運輸協議。
「2018年7月23日，車站開出了首列滿載42個砂石敞頂箱的砂石班列，有了新貨源，大傢伙都很高興，幹勁更足了。」今年49歲的孫富斌是現任穿心店站站長，在他看來，災後重建後的穿心店站，每天汽笛長鳴，保持著鐵路大動脈的跳動，為周邊的廠礦企業及居民運輸物資，助力地方經濟發展，是車站和車站職工的價值所在。
2019年，穿心店站共裝車16142車，裝車量穩居綿陽車務段「第一梯隊」。
2020年1至4月，穿心店站克服疫情影響，貨運逆勢上揚，貨物發送量23.96萬噸，同比增幅達75.7%。
「鄰近的雪門寺車站正在緊張建設快速裝車系統，建成後，廣岳線的運量還能再提升。到時候，這條地震時期的生命線就真的成為了沿線群眾的致富線。」正在現場盯控裝卸作業的站長孫富斌談到未來發展，信心滿滿。