「從2021年立項開始，我們從始至終都想和特斯拉打一仗。」
「我不認為我們殺入了一個特別紅海的戰場，而是要開闢一個新的戰場。」
極越汽車CEO夏一平的這些話，慷概激昂。有時候我在想，這到底是一種有底氣的自信，還是為了擴大聲勢喊出的口號？
想和特斯拉排隊打仗的車型比比皆是，馬斯克的敵人從底特律能一路漂洋過海排到中國。到目前為止，唯一讓馬斯克鬆口表揚的，也僅有比亞迪一家，意味著特斯拉開始真正把比亞迪當成競爭對手。畢竟，比亞迪月銷已經超過30萬輛，三季度毛利率也超過了特斯拉。
作為造車圈一個不算太新的「新人」，極越震耳欲聾的口號確實也吸引了一些目光，抱著好奇的態度來看看極越01這款被視為正面開打特斯拉的新車，到底藏著什麼殺手鐧。
整體看下來，夏一平一個人的信心，就超過了很多看客。
他在極越01上市發布會上，用了5個「全球第一」來概述極越01的產品實力，其中有4個集中在智能化的軟硬體領域，並且再次強調了「汽車機器人」的概念，主打一個「比某蔚、某鵬、某界」都智能，還放出狠話，「別讓你的下一輛車變成上一代的產品」。
在所有產品性能中，去掉雷射雷達的純視覺高階智駕方案成為極越01最突出的賣點。放棄成本高昂的雷射雷達，選擇純視覺的智駕方案，確實和特斯拉如出一轍。
也不怪夏一平一直強調想和特斯拉打一仗，雖然馬斯克也不一定看得見這個對手。
當然，不是馬斯克視力不好，畢竟在比亞迪銷量剛剛超過特斯拉的時候，馬斯克仍然說，「我仍不知道誰會是第二個對手，用望遠鏡都看不到」，因為當時比亞迪的盈利水平和特斯拉還不在一個等級。
全面對標Model Y？
明明不是一個起跑線，為什麼極越01仍然要把全面對標Model Y當做重要目標？
這就要提到極越01立項時候的故事了。
那是2021年，電動智能市場特斯拉一家獨大，蔚小理緊隨其後。當時很多車企進行電動化轉型，都把對標特斯拉作為一個口號和目標，這個情況就算到了現在也一樣。就比如昊鉑GT上市，想要立足也得先打特斯拉Model 3。
「我們把特斯拉當對手，特斯拉把我們當對手了嗎？我不這樣認為。」廣汽埃安副總經理肖勇坦誠地表示，在20萬到30萬這個市場，想出頭的話，特斯拉Model 3絕對是一個標杆。
換到極越01身上，也是如此。夏一平表示，立項的時候，不論是新車售價、定位還是配置，管理層都基於Model Y作出了很多思考。
那時候，極越還叫集度汽車。集度汽車在2021年3月正式成立，是由百度發起成立，並由吉利控股集團戰略投資的汽車機器人創業公司，分別控股55%和45%。
當時，百度創始人李彥宏只要公開亮相，就頻頻提及集度汽車，並表示，「集度承載了百度的造車夢。」誇讚起來也絲毫不吝嗇「就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。」
從頭到尾，集度的目標就是特斯拉。李彥宏的目標，希望用一款車型來證明百度的自動駕駛實力，那麼，在當時特斯拉是一個最好的標杆。
集度是非常自信的。
彼時，百度已經有近8年的自動駕駛技術積累，吉利擁有豐富的生產經驗和成熟的供應鏈體系。背靠百度和吉利兩大背書，集度汽車原本應該會有眾星捧月一般的關注度，但實際上「不溫不火」這四個字，一直如影隨形。
而且，在還是集度汽車的時候，已經留下了一些並不太好的標籤。很多人質疑，集度是動畫片造車，給用戶畫餅，無法把超前的產品概念在量產車上實現。
集度汽車的核心賣點，就是百度研發多年的無人駕駛技術。2022年舉辦過一場元宇宙發布會，被外界嘲諷為「動畫片發布會」。夏一平也曾回應過說，「我們經常干一些事情，讓大家覺得這個公司神經病，腦子有問題。但營銷就是這樣子的，營銷不分好壞，只要傳播。」
顯然，沒把集度想要傳達的智駕能力傳播出去。「集度的理念是造一台『L4級別自動駕駛能力』、『能自我學習和疊代』的智能產品」，但是L4落地有多難，看自動駕駛公司的生存現狀就知道了。
那款一直宣稱量產車和概念車相似度達到90%的集度ROBO-01，量產之後也被證實「大打折扣」，「創新設計」的雷射雷達沒有出現在前機蓋上，可伸縮的U形方向盤不能伸縮了……主打一個吹過的牛，終究都沒能實現。
但是，拿著這款「縮水」的量產車，超過40萬元的售價，夏一平仍舊許諾目標是「每個月能賣一萬輛。」李彥宏也曾給夏一平的雄心壯志下過軍令狀，半年內接受訂單，一年內交付車輛。
最終的結果？沒有實現。
如果實現了，估計就不會有後續改名「極越」的事情了。L4自動駕駛無法落地、智能化優勢漸微、入場時間晚、渠道缺失等等因素，讓集度無力負擔李彥宏的造車豪賭之夢。
百度內部員工表示，從去年8月內部討論集度的聲音變少了。後來，去年百度生態大會之後，李彥宏公開為集度搖旗吶喊的次數變得很少，還在造車路線上做起了「分散投資」。
這一路的變化總結下來就是，曾被熱捧的集度變成了冷落。
所以，在極越01上市之後，夏一平對著媒體說，「過程中都是糾結，全是糾結。」
極越01卡位不易
從集度成立到更名為極越，被稱之為另起爐灶。
百度控股集度的時候，遇到生產資質問題，產品無法准入，無奈更名為極越，控股方也變成了吉利汽車。極越，也被理解為吉利另起爐灶。
一路走到到極越01上市，整整970天的時間，夏一平都處於一個掙扎的過程中，他用了「很難」來形容自己一路的心態。「確實沒辦法跟大家訴苦，也沒必要去訴苦，該做還是得做。」
夏一平現階段要做的是什麼？就是如何賣好極越01，完成集度時期未能完成的軍令狀。他的銷量預期仍然是月銷萬輛。
極越01共推出兩款車型，極越01 Max和極越01 Max Performance，售價24.99萬-33.99萬元。融合了百度Apollo高階智能駕駛ANP3.0和吉利SEA浩瀚架構，全系標配高通8295和雙英偉達Orin晶片、智能語音交互和純視覺高階智駕。
最大的變化，是放棄了雷射雷達，從成本、算力優化等角度考慮採用了純視覺智駕方案。「去年12月我們上了BEV和Transformer，當時沒想把雷射雷達拿掉，因為確實沒有信心，當時單靠純視覺跑得不是很好。」
夏一平也承認，過去做高階，但沒有賣出價值。至於到底要不要雷射雷達，夏一平也考慮了很久，也思考了兩個策略，一是保留雷射雷達一段時間，上市之後再去掉，另一個是直接取消。
現階段做智能駕駛，以實用為主，炫技沒有意義。極越01的前身就是集度ROBO-01概念車，曾經宣稱主打90%量產技術和雷射雷達的擁躉，最後選擇了直接取消雷射雷達。
極越變了，從質疑特斯拉，理解特斯拉，下一步「成為」特斯拉。
「如果一定要選一個競爭對手，從2021年定義這款產品的時候，我們從始至終，都想跟特斯拉打一仗。」
在定價上，極越01也透露著與特斯拉打一仗的意圖。兩款車型分別售價24.99萬、33.99萬元，剛好卡位在特斯拉Model Y所在的市場區間。並且，標配和頂配的起售價比Model Y便宜1萬~2萬元。
極越01選擇的對手特斯拉Model Y單月銷量超過5萬輛，按照目前的銷售勢頭，特斯拉新款Model Y有望成為2023年乘用車市場的銷量冠軍。極越01的對標之路，確實要走很久很久，畢竟走到Model Y的面前，極越01還有邁過很多絆腳石。
而且，極越01仍然存在集度時期待解的難題。如何將智能化真正變現為標籤，如何讓「汽車機器人」的概念落地？
雖然硬體配置變了，智能這個詞，仍然是夏一平嘴裡的常用詞彙。他在發布會上說，「我可以很自信地說，別人的頂配只是汽車機器人的標配，因為別人的終點線只是我們的起點線！」
不過變成實用主義的極越01，怎麼擔當起「全球第一」「最好」這樣的詞彙？畢竟，蔚來NOP、小鵬NGP等智駕方案看著也不差，落地速度也在加快，極越01的智能化相比友商的遙遙領先，體現在哪？
在夏一平的觀點裡，極越01是國內第一款「真正的」智能汽車，智能的核心在於其是國內第一個搭載高通驍龍8295晶片的車型，首次完全啟用雙NPU，算力達到60 TOPS，是當下市面上主流汽車晶片算力的8倍左右。
「真正的」智能汽車，一句話又掃射到了不少車型。從夏一平的話還能看出另一個重點，極越01在市場立足的標點，仍然和集度時期一樣，用智慧卡位。在一些評測結果里，從功能性上來說，極越01所能夠實現的智駕能力，的確已經穩穩站在國內智駕一線梯隊，但並沒有做到夏一平喊出的「全球第一」。
而且，真正的智能駕駛形態根本還未出現，近幾年內，極越主打的「汽車機器人」概念是否有足夠的銷量去支撐？「汽車機器人」的概念是否有足夠的吸引力嗎？夏一平拿著極越01怎麼去執行這個概念？
這些難題，都擺在夏一平桌案上，並且已經有兩年的時間了。
僅僅是拋出一個新的技術概念，很難獲得市場的直觀認知，而且消費者也不一定聽得懂什麼叫「汽車機器人」。上一個喊出「打造的不僅僅是一款車，而是一個懂你的輪式機器人」的車企，叫奇點汽車，結果大家知道。
還記得一年前，集度到底能不能成為爆款，那時候很多人心裡沒底，原因之一是L4高階智能駕駛難以落地。如今，極越在智能化上的先發優勢被追平，量產交付又姍姍來遲，很多人心裡還是沒底。
不過，有人說馬斯克心裡肯定有底，因為極越01打不到特斯拉的門口。
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