10月22日消息，北京奔馳自2021年10月22日起，召回2021年6月29日至2021年9月10日期間生產的部分國產C級汽車，共計3954輛。
這些車型召回的原因是如果車輛發生側翻事故，安全氣囊控制單元可能無法啟動約束系統，導致側氣囊/側氣簾不會啟動，可能會增加乘員的受傷風險。
6月30日，全新北京奔馳C級下線，8月27日正式上市，4款車型，售價區間為32.52-36.92萬元。從時間上看，此次召回的或為全新一代奔馳C級。
數據顯示，奔馳
C級(參數|圖片)9月份銷量為7227輛，環比增長47.4%。然而意想不到的是，新車上市還不到兩個月，奔馳官方便發起了召回活動。
車企召回問題車輛本來是件好事，有責任有擔當，表現出了對消費者負責的態度。不過，奔馳頻繁召回，卻硬生生地改變了大家對召回的看法。
統計數據顯示，2019年奔馳發起召回24次，涉及車輛超145萬輛，2020年召回21次涉及車輛超81萬輛。
今年，算上這次召回，奔馳已經累計召回12次，涉及車輛超過276萬輛，超過去年全年216.42萬的全球銷量，奔馳「召回王」稱號實錘。
276萬輛，是什麼概念？先看一組數據，2020年奔馳在華銷量才77.4萬輛，而2020年奔馳全球總計銷量也不過才216.4萬輛。
而截止到目前奔馳的召回數量，相當於2020年奔馳在華銷量的3.6倍，相當於2020年奔馳全球銷量的1.2倍多。
奔馳品牌不僅召回的數量多、覆蓋範圍廣，其召回原因也是五花八門，而這些缺陷問題中很多是此前就一直存在的。
不光是在中國市場，奔馳品牌在全球的質量口碑都不算高。在 J.D. Power不久前發布的2021美國新車質量研究（IQS）中，梅賽德斯-奔馳的分數排行低於行業平均水平。
召回不斷、問題接二連三，但並沒有阻止奔馳品牌在華銷量的持續走高。今年前三季度，中國市場交付量約59.22萬輛新車，同比增長4%。
再說幾句
奔馳頻繁召回，質量問題接二連三出現，其口碑受損在所難免，中國消費者雖然大度但也有底線。
如果長此以往對質量問題置若罔聞，等到口碑坍塌的那一天，隨之而來的便是銷量的崩盤以及市場份額的拱手相讓。您說是不是這個理？