隨著人們環保經濟消費觀念的興起，近幾年新能源汽車領域是愈發的「內卷」了。自主品牌電動車風頭正茂，一批接一批的新晉品牌也在湧現，傳統老牌車企也得加速自家新能源領域的全面轉型，由此可以窺見新能源汽車市場的競爭已經到了如火如荼的階段。
在自主品牌電動車風風火火的當下，合資品牌自然要來一波反擊。在十二萬級家用市場中，上汽大眾ID.3屬於是傳統品牌這個級別中讓人不得不提到的一款車型。最近入門車型售價下調了3.7萬元，降至12.59萬元，價格恰好和比亞迪海豚「剛正面」，所以今天我們從多維度對比，看看誰才值得買！
基於相似的產品定位和大差不差的落地價格，這兩款車自然也就成為針鋒相對的對手。其實兩款車在新車上市初期我都曾試駕體驗過，ID.3要比海豚上市稍晚2個月。外形設計上，比亞迪海豚與大眾ID.3都採用了兩廂電動車的常規套路，車頭儘可能短，前後軸儘可能外擴，經典的四輪四角設計。海豚採用海洋美學設計，整體造型憨態可掬，圓潤緊湊的風格十分動感。上汽大眾ID.3走的是簡約清爽的前衛科技范兒，它擁有一張微笑萌動的獨特前臉，造型精緻且富有格調。
得益於尺寸優勢，ID.3有著超越比亞迪海豚的空間表現，即便是全家5人出行，也不會感到很擁擠，放倒後排座椅還可以進一步拓展後備箱的載物空間，足以滿足日常家用。作為A0級汽車，大眾ID.3車身尺寸為4261/1778/1568mm，本身條件屬於正常水準，但卻憑藉2765mm的軸距成功實現了越級定位，比亞迪海豚4125/1770/1570mm的車身尺寸和2700mm的軸距則在大眾ID.3面前毫無競爭力。
大眾ID.3的內飾不乏巧思。前排座椅用活動扶手替代了固定中央扶手，中間釋放出了大面積的儲物空間。方向盤後方是ID.3的電子擋把，前進和後退的操作符合直覺，操作方便。兩車的車機都配有語音識別、遠程控制和豐富的車聯網功能，用戶在娛樂、出行等方面需求不成問題，控制空調、音響可以直接用語音，冬季和夏季可以在上車前遠程先開啟空調。
此外大眾ID.3還配有CarPlay和CarLife，高配的全視野景觀天幕可以增加ID.3車內的通透性，還可以一鍵開啟電動遮陽簾防曬。海豚的中控螢幕的尺寸達到12.8英寸，支持旋轉操作，搭載了比亞迪的Dilink4.0系統，操作流暢，同時也支持第三方應用。在車載娛樂系統方面，比亞迪海豚是明顯優於ID.3，提供了更加出色的體驗的。
動力方面，後驅單電機的大眾ID.3達到了125kW，310N·m。採用前麥弗遜後多連杆的懸架結構，比海豚的扭力梁後懸成本更高、結構更複雜，實際開起來，ID.3有一種越級的底盤動態質感。後置後驅的驅動布局，提供更富樂趣的駕駛感受。0~50km/h只需3s，配合響應靈敏的電驅系統，這讓ID.3穿行在城市裡面很靈活順暢。ID.3配備了52.8kWh容量的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程約為450km。相對而言，比亞迪海豚提供了兩種不同的動力配置。分別為70kW和130kW的前置永磁同步電機，電池組容量為44.9kWh的磷酸鐵鋰電池。所對應NEDC續航里程分別為420km和401km。在續航方面，這兩款車型之間的差距並不算不大。兩台車最大差異還是在中高速度區間，海豚在80km/h往上的提速會稍微吃力一些，需要深踩電門，才能獲得想要的提速感。
對比兩車的主被動安全配置和智駕輔助，也有著顯著差別。例如，ID.3全系標配包括碰撞警告系統、車道偏離預警系統等在內的一系列主動安全配置，而在海豚上則需要多花一萬元到次頂配版本才可獲得同等配置。駕駛輔助系統方面同樣如此，即便是一款代步車，ID.3也全系滿足L2級駕駛輔助，而海豚搭載該級別輔助駕駛的配置車型要比ID.3價格高了超過一萬元。
總結：
整體來看，上汽大眾ID.3在空間、續航、駕駛質感等方面展現出顯著的優勢，而比亞迪海豚則更適合一人出行的女性朋友，外觀精緻小巧，智能化配置豐富。據悉，12月底，ID.3還將迎來全新年度改款，配置也進行調整，由三元鋰電池換裝為磷酸鐵鋰電池，意味著成本可能會更低，以現款的售價和銷量情況來看，如果新款的起售價能夠在10萬元左右，那銷量或許真的可以和海豚拼上一拼。