如今，消費者對於用車需求的點日益增多，緊湊級車已經愈發不被滿足，中級車、省油、綜合性能強才更加被看好。20萬元左右的中型轎車，憑藉舒適寬闊的空間表現以及優秀的能耗，成為了很多家庭的首選。且隨著消費者對環保、節能、智能的需求日益增強，插電式混合動力（PHEV）車型則在當下備受消費者的關注。在這個市場中，來自合資和自主品牌的幾款中型轎車很受歡迎，它們分別是全新一代英仕派銳·T動/e:PHEV與比亞迪漢DM-i。那麼到底誰更優呢？值得我們探討一下。
全新一代英仕派覆蓋了插混和純燃油市場，提供e:PHEV和英仕派銳·T動兩個版本，給消費者帶來了多元化選擇。有不少用戶對其1.5T版本的強勁動力和優秀的操控表現表示讚揚。但在這個新能源當道的時代，自然要關注一下全新的英仕派e:PHEV車型。2012年本田第一代i-MMD系統發布，隨後的10年時間裡經歷了四次疊代，2022年，第四代i-MMD混動強電智混技術發布。與之前三代技術版本不同的是其採用2.0L阿特金森循環缸內直噴發動機，熱效率達到了41%，各部件進一步實現小型化和輕量化。比亞迪漢DM-i混動系統的工作原理與英仕派e:PHEV比較接近，但需要注意的是，這樣的工作模式比較複雜，對發動機和電動機的技術要求都比較高，本田的這套系統技術積累比較久遠，比亞迪經歷了長時間的市場檢驗也在這套系統中有著不小進步。
當然，各家實力都是有目共睹的，最重要的還是看實打實的真實測試。在前段時間的南疆試駕實測中，英仕派e:PHEV在滿油滿電、氣溫接近0度的複雜路況下，測出綜合續航里程達到1235.6km，超過官標數值963km多達28.3%；純電續航實測114.1km，也比官標的82km超出了39%的達成率；饋電油耗實測為3.2L/100km，比官標低了34.4%，可謂是大大的反向虛標。相比之下，比亞迪漢DM-i的官標饋電油耗為5.1L/100km，實測數據為5.5L/100km，稍微高了一些，但0.4L的差值其實並不明顯，兩款車都表現得很優秀。
比亞迪漢DM-i搭載驍雲渦輪增壓1.5T高效發動機，其熱效率達到了40.12%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，電動機最大功率為160kW，峰值扭矩為325N·m，WLTC綜合油耗為1.71L/百公里。實測0~60km/h加速時間為4.23s，英仕派e:PHEV搭載2.0L發動機，最大功率為109kW，峰值扭矩為182N·m，驅動電機最大功率為135kW，峰值扭矩為335N·m，實測0~60km/h加速時間為3.76s，WLTC綜合油耗為1.54L/100km。從對比就能看出，英仕派e:PHEV的加速能力、節能表現均超過了比亞迪漢DM-i，這也是其多年耕耘的電驅混動技術所帶來的硬實力。
東風本田強電智混首創的發動機直連模式，高電耗、低油耗的高速工況下，發動機直連驅動，比增程式混動的經濟性更優。簡單來說就是在電驅最費電的高速巡航路況，用油跑著省就自動切換成發動機模式，如果此時發動機有餘力就會分一點力量去發電，等電池電量有富餘的情況下就切換成電驅再跑一陣，之後又進入發動機模式，如此往復，智能切換，這是真正「智慧」的混動系統。
底盤調校上，英仕派e:PHEV搭載了前麥弗遜、後多連杆獨立懸掛，提供ADS可調式避震系統，駕駛人可以自動調整避震器的軟硬度，這種系統一般只用在豪華車型上，這也可以看出英仕派插混版的誠意。採用結構粗壯的下擺臂等元件。高速行駛時，姿態穩健質感舒適，兼顧了運動和舒適。漢DM-i同樣搭載前麥弗遜、後多連杆獨立懸掛，但其採用四連杆後懸，結構件比較纖細，實際感受上，雖舒適但支撐不足，在加速、減速、彎道路況內支撐力不足，高速有種不太平穩的感覺。
智駕輔助配置上，英仕派插混版搭載Honda SENSING 360駕駛輔助系統，全車搭載5個毫米波雷達，車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警系統、併線輔助、車道保持等功能均為全系標配。另外，全新升級的Honda CONNECT 4.0，可以通過手機APP實時監測車輛狀態、遠程控制多項功能。配備的科大訊飛語音識別技術，具有流暢的人機互動能力，增加多個免喚醒詞場景。
總結：
從以上分析來看，全新一代英仕派e:PHEV在混動技術、配置等方面都展現了不錯的硬實力和品質。當然可能在實測中比亞迪漢DM-i會和英仕派e:PHEV比起來有些不足，不過它在空間及智能化領域也都有著不錯的亮點。所以在用車需求中，看您更看重哪些方面。像英仕派e:PHEV作為本田混動家族的代表性車型，具備多年技術加持的，也許更值得消費者去認真考慮。