預熱許久的比亞迪騰勢D9終於來了。
8月23日，比亞迪騰勢D9正式上市並開啟大定。新車推出純電版與DM-i超級混動版共計7款車型，售價區間為32.98-45.98萬元，較預售價有所下降。
這個價格遠遠超出比亞迪現有車型，也高於別克GL8所在的主流MPV市場，直接打入了豐田賽那、大眾威然等車型的價格區間。
騰勢 D9 的混動版和純電版採用了兩套不同的前臉風格，插混版的中網為橫向紋路的開放式，而純電為豎向的封閉式。
騰勢D9的外觀設計可以說是標準的MPV，整體的風格有些接近豐田埃爾法，不會給人太多的驚喜，但看上去還是蠻順眼。
騰勢D9雖然沒有像某些車型那樣很露骨地抄襲，但其原創度跟比亞迪唐、漢等兄弟車型比還是有一定的差距。
尺寸方面，新車長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，屬於中大型豪華MPV。
騰勢D9的車身高度達到了1米92，這樣的高度當然可以帶來更好的空間感，但是對於經常出入地下車庫的私家車主來說，可能不是很友好。
雖然騰勢是比亞迪的高端品牌，但其內飾基本上就是「翻版」比亞迪。從方向盤的造型到可旋轉中控屏，再到空調出風口的造型，都和比亞迪車型一模一樣。
從內飾營造出的效果來看，「車軲轆話」認為與榮威iMAX8、上汽大通MAXUS G90等20萬到30萬級MPV沒有明顯的差距。
騰勢D9採用了 223 的座椅布局，其中第二排配備了兩個帶腿托的航空座椅，通風、加熱、按摩、睡眠頭枕一應俱全，配置上無可挑剔。
目前騰勢D9只支持L2級輔助駕駛，要想體驗更高階的智能駕駛，比如高速領航輔助駕駛和記憶泊車等功能，就只能等後續升級了。
智能駕駛依然是比亞迪的短板，騰勢D9雖較之前車型有所進步，但功能上並不明顯，相對之下也是騰勢D9最大的遺憾。
騰勢D9提供DM-i混動與EV純電雙動力總成，其中DM-i版擁有四驅和兩驅可選，最大純電續航190km，30%-80%充電時間僅需25分鐘。
純電版基於比亞迪e平台3.0打造，也擁有四驅和兩驅可選，CLTC最長續航超620km，可實現充電15分鐘續航230km的超快充。
作為比亞迪面向高端市場的首款MPV車型，騰勢D9所搭載的比亞迪Dm-i系統，售價13萬的秦家族也在使用，似乎撐不起30多萬的售價。
再說幾句
在高端MPV市場，騰勢D9除了要和嵐圖夢想家正面競爭外，還需要和紅旗、魏派、極氪等自主品牌即將登場的MPV車型競爭。此外，中大型燃油MPV的熱門車型如豐田賽那、別克GL8等，也將成為騰勢D9復出的阻礙。
雖然有著新能源領域巨頭比亞迪的賦能，騰勢D9自身展現出的產品力也不弱，可要想從這些勁敵中脫穎而出，難度不小。尤其是比亞迪這個品牌的溢價能力，還有此前幾乎被人遺忘的騰勢品牌，這是硬傷，想支撐起這麼高的價格真的很難。