近日，小鵬汽車總裁顧宏地接受採訪時稱，已經對電池供應商進行多元化安排，用以補充全新SUV小鵬G9的推出，寧德時代已不是最大供應商。
顧宏地同時還表示，已經與幾家優質電池供應商合作，例如億緯鋰能和中航鋰電，但顧宏地並未透露哪家是他們最大的電池供應商。
事實上，小鵬汽車早已不是第一次傳出要脫離寧德時代的束縛了，他們早就說過要找鋰電池替代方案。
去年，就有傳聞稱小鵬汽車創始人何小鵬為了拿貨，不惜親赴寧德時代工廠一線蹲守一周。
小鵬汽車董事長何小鵬與寧德時代董事長曾毓群曾在寧德時代總部大樓發生過一場爭執，「戰況」十分激烈，曾毓群一度退出會議室，持續約10分鐘。
據悉，這場爭端源於何小鵬打算引入中航鋰電，讓其成為小鵬汽車的主力電池供應商，而這勢必會引起寧德時代方面的反應。
近年來，國內新能源汽車產銷量繼續高歌猛進，發展快於預期。作為電動車最核心的零部件，動力電池已成為產業鏈各方爭奪的要地。
雖然寧德時代貴為電池領域的」寧王「，但客戶眾多，其產能早已經被瓜分，特別是有著特斯拉這樣巨大的客戶存在，小鵬汽車不可能搶得更多。
電池供不應求，車企與電池廠商之間的矛盾也隨之產生。此前有消息稱，何小鵬打算引入新的主力電池供應商，該主力供應商是中航鋰電。
市場傳聞往往是無風不起浪，而今寧德時代已非小鵬最大的供應商，似乎也能說明一些問題。
新能源車電池是車企未來競爭中必須掌握的核心技術，由於占據了供應鏈優勢，寧德時代在和車企合作時態度較為強硬。
車企為了獲得寧德時代的電池，不僅排產順序被動，甚至還需要提前支付巨額的預付款。
寧德時代的強硬，再加上電池成本占比過高，也使得有些車企決定自主研發動力電池或者入股其他動力電池公司。
事實上，不僅僅是小鵬汽車，就連自進入中國以來就與寧德時代捆綁的特斯拉此前就一直傳言要尋求更多的鋰電池供應商。
造車新勢力的機會，其實就是打傳統車企還沒有反應過來的時間差，一旦錯過，造車新勢力完全沒有機會。
此前有消息稱，小鵬G9部分車型上中或將使用欣旺達的4C動力電池，可適應快速充電，在15分鐘內提供80%的充電補能。
9月21日，預熱數月之久，被CEO何小鵬視為「50萬元以內最好SUV」的小鵬G9終於發布。
但是，村裡的希望「小鵬G9」，不但沒能挽救一路狂跌的小鵬汽車的股價，而且有加速「拉胯」的意思。
9月22日，小鵬汽車港股跌11.57%；9月23日，小鵬汽車港股再跌4.45%。股價不但早就跌破了發行價，而且創下了歷史新低。
截至目前，小鵬汽車的總市值為886億，比去年最高點的市值縮水近3000億，相當於跌掉了一家長城汽車，或兩家吉利汽車。
這種罕見的暴擊，在汽車行業出現過兩次，一次是樂視，一次是恆大汽車，但這兩位都不算真正踏進了汽車行業，不能混為一談。
再說幾句
雖然目前寧德時代仍是一家獨大，甚至已經鎖定了多個長單，但小鵬汽車不是第一個尋找電池替代方案的，也不會是最後一個。
誰都不願意被供應商「卡脖子」，車企們的小心思可以理解，但對寧德時代來說，這種「去寧化」極有可能危及基本盤。
這個行業的競爭肉眼可見的激烈起來，劇變也許已經在路上了。高處不勝寒——對於這句話，寧德時代應該越來越有感觸了。