都想成為別克GL8。
電動MPV，是一個還沒有出現勝利者的市場。但是，大批的湧入者都覺得自己會是那個「贏的人」。
昨天最新亮相的小鵬X9是這樣認為的，車雖未上市，但在坊間已經有了「顛覆傳統MPV市場的年輕新星」之稱，何小鵬也說將用小鵬 X9 打開 「 年輕態」MPV 市場。
前幾天上市的魏牌高山，用一款高山兩種軸距的打法上下通吃，帶著「全家人的出行頭等艙」的名義欲引領細分市場。被網友戲稱為「跳樓車」的理想MEGA，更不謙虛，剛亮出造型，就直接宣稱是「五十萬元以上銷量第一的車」。
馬斯克也在社交平台上分享了特斯拉MPV車型Model Z的外觀圖片，高鐵子彈頭的造型設計和理想MEGA相似。據悉，Model Z的售價將在30萬元左右，馬斯克希望給MPV市場帶來新的競爭壓力。
隨著越喊越響亮的口號，越來越多車企駛入MPV這一相對小眾的賽道，已經是無法改變的趨勢。「內卷」這個詞，又在MPV市場上演新的折子戲了。
都想成為「別克GL8」
故事怎麼演，要先看舞台。到底MPV市場的蛋糕有多大？
數據顯示，今年前9個月，國內MPV累計賣出81.4萬輛，占乘用車總銷量的5.34%。這個數據意味著什麼呢？意味著MPV市場還是那個熟悉的MPV市場，「新人換舊人」，沒有贏家通吃。
雖然，並不寬敞的舞台限制了野心的迸發，但是在這個不算大的蛋糕，依然有很多新車型奮不顧身踏進來。
自從去年以來，極氪009、騰勢D9、嵐圖夢想家入局之後，理想、小鵬的MPV車型也提上了日程，且都是大有一副不把MPV老玩家放在眼裡的氣勢，都想成為別克GL8。
比如，李想對理想MEGA的預測是明年單車銷量實現8萬輛。根據理想的規劃，MEGA將於今年12月發布，明年2月正式開啟交付，目標是要拿下「50萬元以上乘用車市場銷冠」。目前，50萬元以上的銷量冠軍是寶馬X5，今年1-9月累計銷量65088輛。
按照李想給出的8萬輛目標算下來，MEGA月均要賣出9000輛以上才能拿到第一。目前MPV市場別克GL8和騰勢D9的銷量突破萬輛大關。以「跳樓車」的外觀來說，作為理想承上啟下的關鍵轉折點的車型，只能送上一句「尊重，祝福」。
那麼，是誰給了李想這樣的底氣畫餅呢？借用資深媒體人的一句話，是市場的「後浪想卷死前浪」的野心，也是騰勢D9單月銷量超過「舊王GL8」帶來的一些底氣。
不可否認，目前MPV市場呈現出的火熱之勢抵擋不住，眾多新款新能源MPV向傳統合資MPV施壓的局面，一時之間，大有兵家必爭之地的勢頭。的確讓很多野心萌發，生長。甚至，還有些拔苗助長。
從市場表現上看，目前燃油車仍是MPV市場的銷售主力。與傳統燃油MPV車型相比，近兩年新推出的新能源MPV車型多數主打豪華、舒適、智能化等標籤。憑藉這些標籤，中國汽車品牌希望複製在乘用車市場的局面，以電動化和智能化撕開MPV市場的裂縫。
在魏牌高山的發布會上，長城汽車總裁穆峰也表示：「新能源時代，我們迎來了顛覆機會。從高山開始，魏牌將以首屈一指的硬核科技，重新定義 MPV 品類，掌握MPV市場定價權，終結百萬級 MPV 亂象。」
在小鵬科技日上，何小鵬表示，「MPV不光要很大很寬敞，還要好開好靈活」。他認為小鵬X9是有能力在電動MPV市場實現突破的。不僅是小鵬扶搖架構下的旗艦車型，也是首款搭載XOS天璣智能座艙系統的車型，也是全球唯一「標配後輪轉向」的MPV，或與理想MEGA，極氪009成為直接競品。
並且，以銷售數據來看，「好開好靈活」的中國品牌也確實正在改寫MPV賽道的競爭格局，成功撕開了一條縫，新能源車型在市場中的話語權也不斷提升。比如9月的銷量前十榜單中，共有騰勢D9、傳祺M8、傳祺M6、五菱佳辰、嵐圖夢想家五款國產車型上榜。
至於這道縫隙，能否成功被闖關者走成陽關大道，就要看後續新入局車型的表現了。新的局面，將由已經開啟預售的合創V09、小鵬X9、理想MEGA等車型來重整旗鼓。
不過，別忘了，特斯拉Model Z也在虎視眈眈。
硬幣的B面
說完了形勢向好的一面，那必然就要看一下硬幣的B面。
目前新能源MPV市場，包括純電MPV，到底是機遇還是「大坑」，一直都是爭議不斷。各路車企想用MPV車型打乘用車市場的路數，雖然前路未知，但也能理解。就像小鵬X9，從整個外觀來看介於MPV和SUV之間，並不像傳統意義上的MPV。
不過，MPV市場最大的B面，就是多年來的「驚不起漣漪」，市場容量有限。
而且，新能源MPV領域的秩序仍在建構之中，沒有勝利者。換而言之，誰都有機會，也誰都可能沒有這個機會。最關鍵的是，能否將這個市場的熱鬧保持長時間的延續，而不是像曾經的燃油車時代一樣，熱鬧了一陣就偃旗息鼓了。
根據數據顯示，MPV的市場份額常年保持在5%左右，連別克GL8奮戰了這麼多年，仍然徘徊在月銷萬輛。如何將蛋糕繼續擴大化，而不是簡單地車型替換，是新入局玩家的任務。尤其是想用電動MPV車型重新定市場的車企們，這個課題並不簡單。
但是，這個市場還有多少增量可以挖掘？沒有人敢給出明確的答案。
雖然，中國汽車品牌已經在MPV銷量榜單占據了半壁江山，但最終以「純電」來說話的車型，話語權還不足夠，比如純電MPV的排頭兵車型極氪009，單月銷量多在2000輛左右。
在新能源MPV車型銷量中，插混一騎絕塵，比如騰勢D9 DM-i，月銷量破萬，但是騰勢D9 EV版單月銷量經常只有幾百輛。所以，魏牌高山則是帶著高效能混聯DHT架構加入競爭。
艾睿鉑大中華區聯席負責人戴加輝表示，中國市場MPV車型的新能源滲透率，比整體新能源滲透率低十餘個百分點，這也反應出，儘管MPV車型正逐步向家庭出行用途靠近，但目前仍以商務出行用途為主。
同時，就算家用，購買者對車輛續航能力及補能便捷性的需求，也會驅動購買燃油或混動車型。而且，電動MPV有一定的劣勢，比如大電池組，會侵占車內垂直空間。
李想也公開談論過電動MPV（包括增程式）的難題，MPV的風阻係數，是電驅動的續航殺手，而底盤電池一鋪，上下車便利性和車內空間都要犧牲。這也是為什麼李想對吐槽MEGA造型的聲音視而不見，偏偏喊大家「猜風阻係數」。
大電池組還帶來了成本飆升，這也是為什麼很多純電MPV車型都直接瞄準的是50萬級市場，大大提高了燃油車時代MPV車型的購買成本。據艾瑞諮詢發布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，中國消費者購買40萬元以上MPV的消費者僅占比3.9%。
你看，車企的野心和市場的選擇，總是會出現一些偏差。「現階段用戶對於插混MPV的需求遠大於純電MPV」，畢竟純電驅動的超大車型的使用成熟度，尚未被市場充分驗證。
純電MPV市場得到充分驗證的前提，就是需要出現一款像別克GL8一樣的長盛不衰的車型，小鵬X9有希望嗎？理想MEGA肯定希望是自己。
高端新能源MPV看似「激戰正酣」，為何MPV市場的大盤遲遲無法擴大？原因有兩個，且都是「老生常談」。
一方面是上文所說的，MPV 新能源滲透慢，目前在智能化上MPV市場尚未有大規模的產品疊代。另一方面是，市場分化嚴重，燃油車時代也有這個通病。高端MPV市場一浪接一浪，主打家用的中低端MPV車型卻乏善可陳，新車寥寥，且市場萎縮嚴重。
MPV市場一直是「一頭獨大」的結構，與轎車或SUV市場正常的「梭型」結構並不相符。還是那句話，想把場子徹底搞熱，就需要把市場結構和車型布局修正到一個平衡發展的狀態。
不過，從目前投入的車型價格來看，車企們並無此打算。