日前海外的一則消息，把大眾汽車推上了風口浪尖。
外媒報道，大眾集團全力發展全電動汽車的戰略已不復存在。一時間，大眾放棄全面電氣化的風聲傳遍車圈。無獨有偶的是，奔馳此前也傳出退出電動車的規劃。「奔馳放棄全面電氣化，歐美集體放棄電動車」成為了大家的談資。
這是大大的誤讀。
針對網絡上的傳聞，大眾官方對外回應稱：「我們始終堅持電動化戰略。然而，在轉型過程中，由於世界各地市場發展步伐有所差異，我們必須要靈活地推進動力系統布局。」簡單來說，大眾汽車並非看空電動車市場，而是策略性的調整與對市場變化的靈活應對。那麼，對於電動化布局，東西方為何會呈現出不同的戰略方向？
被誤讀的電動化戰略
近期，關於歐美車企是否真的放棄電動化的討論不絕於耳。事情的起因是梅賽德斯-奔馳CEO康林松前不久在年度股東大會上表示，奔馳將電動化目標推遲五年，並承諾未來十年將繼續更新內燃機汽車產品。這句原本沒有什麼問題的話，被外界解讀為奔馳放棄電動化戰略。
從康林松此次的說法來看，奔馳根本沒說要放棄電動車計劃，只是被居心叵測的人斷章取義——奔馳只是推遲在2025年實現50%電氣化車型銷量占比的目標。眾所周知，奔馳的電動化轉型節奏一直在根據市場變動而調整，此次只是對其電動車發展計劃的再次調整，並不意味著完全放棄電動車業務。
另外，奔馳在前陣子又鬧出了個大新聞，計劃暫停為S級和E級等大型車型開發MB.EA純電動平台。此消息一出，在國內又被炒得沸沸揚揚，部分媒體把它當成奔馳放棄電動化的證據。官方還專門出來解釋：梅賽德斯-奔馳不會停止開發新的純電汽車架構平台，並堅持電動化轉型的決心不變，將繼續推出新的純電車型。
至於大眾汽車，就更是一場鬧劇。人家只是表示會增加對插電式混合動力車型的投資，也被大家傳成「大眾不玩了不玩了」。實際情況則是，大眾壓根沒有放棄電動化。某種程度上，大眾汽車與奔馳的策略如出一轍，那就是對所有技術保持開發，並儘可能兼顧更多的用戶需求。其實無論從技術進步、研發投入和市場競爭等角度考慮，大眾汽車都不可能放棄電動化。
歐美車企猶豫，利好中國車企？
現在網上盛行起一股輿論風潮，那就是純電不是未來，歐美車企集體拋棄電動汽車，只剩中國車企在堅持。從目前的局勢來看，奔馳確實不是唯一一家重新評估電動化計劃的品牌，從去年開始，奧迪、福特、凱迪拉克等車企都放緩電動汽車推出的速度。
歐美車企調整策略，放緩電動化的腳步，主要是基於經濟利益的考量。
2024年以來，雖然全球電動汽車銷量總體仍在增長，但增速明顯放慢。由於海外消費者對電動汽車接受速度慢於預期，市場供過於求的狀況已經出現，歐美車企的電動化計劃自然會更謹慎。更關鍵的是，雖然新能源汽車市場火爆，但放眼全球，車企賺錢的卻很少。歐美車企現在態度上的搖擺，正是出於對電動車利潤不及預期的擔憂。
另外，政策層面的寬鬆給了傳統車企們喘氣的機會。比如英國宣布將燃油車禁令從2030年實施推遲至2035年。美國政府計劃放寬去年4月由美國國家環境保護局提出的尾氣排放限制規定。同時德國、法國、荷蘭等國家也改變了電動汽車補貼計劃。
對於傳統巨頭來說，當下喘氣機會是難得的，他們可以「邊看邊干」，蓄能捕捉後發優勢，但對於他們來說時間又是緊迫的，如果遲遲拿不出破局招式也是危機重重。因為中國品牌在新能源、電動化方面持續加碼，不斷拉大與海外車企的差距。
目前，業內已達成了一個共識：電動化發展趨勢已經不可逆轉，車企一旦放慢或者踏錯節奏，市場份額會被迅速瓜分。所以，如果歐美車企此時「半途而廢」，中國車企卻不斷向電動化賽道邁進，未來的局面將會更加被動。
總結
我們發現歐美車企所謂的「放棄」並非真正放棄，而是策略性的調整與對市場變化的靈活應對。細究之下，歐美車企的表態所傳遞出的信息更多是糾偏早先激進的轉型目標。所以大家大可不必產生恐慌情緒，電動化已是不可逆，中國車企未來有著廣闊的市場空間可以發揮，汽車產業的國際格局也已走到十字路口。