到了冬天，纯电动车的续航里程将大打折扣，为此车企会针对性地做出一些硬件上的优化，而作为车主，还要做出哪些努力呢？

市面上主流的几种温控系统

由于三元锂电池的特性，在低温环境下，它的电池容量将会有较大的衰减，因此在冬季，电池温度过低，续航里程也会有很大程度缩水。目前车企已对该问题提供了一些解决方案，让我们一起来看一下。

柴油加热技术

柴油加热最早出现在大货车上，给大货车冷启动加热用的，因为技术成熟稳定，所以用在了纯电动汽车上，威马EX5就采用此技术。原理就是用柴油机提供动力，加热动力电池组。这种模式加热效果很好，但是在纯电动车上加装柴油，依然饱受争议。

电热丝加热技术

电热丝加热技术应用的比较普遍，其原理是在动力电池组里铺满PTC电阻丝，通过电池供能进行加热。这种模式应用很广泛，但是能耗较大，会较费电。

液冷预热技术
液冷预热是一个很好的模式，应用在比亚迪和吉利新能源等车企中。这种模式既能加热也能散热，速度很快并能长时间维持恒温，是目前效果较好的一种模式。但是其也会有一些弊端和缺点，由于加入了液体，使得整车重量加重，有损电池能耗。

此外，现在很多汽车厂商都推出了智能温控系统，也就是把电池管理系统智能化，让电池尽可能的在适合的温区工作。如今，在电池能量密度受限的情况下，电池管理系统显得越来越重要。通过改进电池的管理系统，可以更好地实现节能。

车主注意事项

停车尽量在室内

停车是个很关键的因素，冬季纯电动车最好停在温度较高的地下停车场，或者有条件的选择私人车库停车，保证车辆可以长时间处于适宜温度中。

开车要“佛系”

跟燃油车类似，电门踏板踩深了，电量也会消耗的更快。所以冬季驾驶纯电动车，应先低速慢行十多分钟，让电池逐步升温，并尽可能不急加速急减速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样对续航里程和电池寿命都会有帮助。

及时充电，避免过度放电

无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，过度的充/放电，都会对电池造成不可逆的伤害。有些车主可能会觉得冬天冷，电池需要多充一会儿，那样就能跑的更远。其实，车辆和充电桩已经设定了自动断电功能，充满后自动断电，无需等待更长时间，充满即可。

合理使用空调等电子设备

因为电动车无法像燃油车那样利用发动机余热为座舱提供暖风，所以目前许多电动车主要依靠电加热PTC元件的方式来提升车内温度，使用电加热的话势必会影响续航。在车内温度适宜的时候，建议减小或关闭空调，这样一来就能实现类似于燃油车上的启停功能的效果。

轻很重要，行车前做好检查

新能源厂商都把减轻车重看得十分重要，因为减重后一定会带来更长的续航里程。冬季行走在积雪路面，难免会将雨雪卷入到车轮、车底等地方，停车后会结冰附着在车上，所以行车前最好检查一下并及时清除。当然，那些喜欢在车内放置杂物的车主，建议适当对行李厢进行整理，以减去不必要的负重。此外，定期检查轮胎压力，也是十分必要的。