据相关数据显示，目前中国汽车市场稍有知名度的造车新势力企业在50家左右。当然，头部阵营中只有威马和蔚来以及小鹏等三五家。对于所有新造车势力来说，无论处在头部还是尾部，都各有各的烦恼，特别是尾部企业，垂死挣扎是其真实写照。
云度
虽然拿到了造车资质，也自建了工厂，较早实现了交付。同时，还有地方政府的支持。但是云度的问题依然很多，一是团队缺乏懂汽车的灵魂人物，包括初期创始团队都已经有人离职，人才匮乏和人才结构单一是其必须解决的难题；二是产品不给力，没有亮点，经销商不愿意跟着一起玩，仅仅靠修修补补过时产品投放市场，很难打动用户。
奇点
这是一个典型的互联网基因团队，创始人沈海寅很会折腾，也特别能用PPT讲故事，可惜事与愿违。去年底，奇点汽车更因欠薪风波深陷舆论风口浪尖，资金链很可能出现了问题。在专业人士看来，其运作速度太慢，融资能力也很弱，所以，直到现在，起大早赶晚集的奇点汽车，虽然有安徽省铜陵经开区出手相助，但依然还处在半死不活的状态。
游侠
虽然在大街上你还未看到过游侠为何方神圣，但这似乎并不影响他们的融资。据资料显示，游侠汽车共完成了A轮、B轮和B+轮三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元，在造车新势力里可排前三。不过投资人再多的钱砸进去，创始人团队都有办法花光，这是新势力造车行业的普遍调性，目前来看，资质和后续资金欠缺是游侠难以跨越的门槛，有可能就在某一天崩盘。
零跑
这真是一个最好的时代，苦苦煎熬几代人的复杂活儿，在今天似乎都不是事儿，一切风轻云淡。安防巨头也是上市公司大发投资的零跑汽车，据说忽悠了不少传统汽车经销商加盟，经销商为什么深信不疑？据说零跑用安防大数据思维就把这些投资人给忽悠进去了，他们认为，未来路上跑的汽车以及自动驾驶时代到来之后，大发所掌握的数据价值，将是中国任何汽车主机厂不具备的资源。
合众
从目前首款产品哪吒N01来看，合众的产品力实在平庸。当然，让合众团队感到欣慰的是，这款车今年上半年累计销量突破了4400台，不过，销量结构和后续能力等都值得大家思考。另外，从融资情况来看，他们目前已完成了B轮融资，累计融资70亿元人民币，这个数字离行业公认的百亿造车的起点还很远。在合众身上，传统国企的痕迹很重，做事过于保守，创新能力不够。
新特
与摩拜分手，喜欢博眼球的新特汽车又在出行领域推出了“经销+运营”的模式。虽然有成都市和重庆长寿区等政府的支持，甚至还与一汽合作代工生产，但是，这家新势力给人的感觉是发展方向不够聚焦，不够专一，造车和出行可是两个完全不同的领域，新特有这样的资金和团队实力吗？又想造车，又想做出行，最终可能将一事无成。
正道
美国正道汽车的背景非常复杂，无论是资本结构还是其它历史因素等等。其在广州和北京车展上都有过亮相，但亮相后又快速销声匿迹，他们到底想干什么？前几年，一些闲散海外资金看到国内的新能源汽车市场好忽悠，也想来凑个热闹，想掺和造车，实际上怎么造，恐怕他们自己也没搞清楚，反正先亮个相、占个位、圈一圈钱再说，这样的策略最终导致高大上地来，灰溜溜地去。