一提到纵列双旋翼直升机，大家想到的绝对是美国CH-47“支奴干”重型运输直升机，这款机型由波音公司于上世纪50年代后期研制，1963年正式服役。主要执行战场人员、物质、补给等运输任务是美军的最爱，由于采用双旋翼纵列式结构少了常规直升机的尾桨，因此可以实现垂直起降等多种飞行姿态。正是由于这种特殊的飞行特征，以及机体长条形的外在因此又被称之为“飞行车厢”。

支奴干除美国自用外还大量出口世界各国，由于性能出色再加上巨大的载重量一直受到欢迎，不过冷战时期苏联也有一款同样的直升机。虽然出现时间比CH-47更早，但是由于太过超前技术上存在无法解决的问题，最后仅服役了数年时间就告退出，它就是雅科夫列夫设计局的“红色支努干”雅克-24纵列双旋翼直升机。

1951年，苏联为了追赶美国直升机发展进度，发布了两款直升机设计要求。其中一款要求可以运载12人，它就是米里设计局仅用了一年时间研发的米-4直升机。而另一款方案则是可以运送24人的直升机，这就是由雅科夫设计局负责研制的雅克-24。

和常规布局直升机相比，采用纵列双旋翼布局的雅克-24明显难度更大，就算最有经验的米里设计局也知难而退选择常规布局。不过雅克-24研制速度同样惊人，1952年7月原型机首飞成功，1955年在图希诺航展上公开展示同年进入军中服役，北约给了个“马”的绰号。

雅克-24采用两台ASh-82V星形活塞发动机(单台1700马力)，和传统直升机相比由于采用纵列双旋翼布局，发动机全部功率都用于驱动旋翼产生升力，因此不存在尾桨消耗能量具有更高的驱动效率。

雅克-24的最初型号是陆军运输型，可以携带30名空降兵，18副担架或3000千克货物。和CH-47“支努干”一样由于特殊布局使的机身看起来正正方试和一截电车类似，因此雅克-24又被称之为“飞行有轨电车”，总计生产了4架原型机，1架用于静力试验，1架用于系留飞行试验，另外2架则用于飞行测试。

雅克-24采用了和米-4相同的发动机和减速器系统，不过技术过于前瞻在试飞中的表现不如后者，主要起因是两台发动机通过一根驱动轴交连。为的是方便在单发失效时能驱动所有旋翼，但是该设计却很容易引发机身强烈振动。

振动问题在得到一定解决后，军方订购的雅克-24于1955年开始批量生产。1955年12月17日雅克-24甚至创造了两项新的直升机世界载荷纪录，分别将2吨载荷提升到5082米高度，以及将4吨重载荷提升到2902米。

雅克-24具有现今更大的（21米）的全金属旋翼，机身采用全金属结构，可以运载两辆GAZ-69吉普车或者反坦克炮。

除了军用型号雅科夫设计局还推出了雅克-24A、雅克-24K、雅克-24P三种改型。雅克-24A民用型，1960年进入苏联民航服役，正常运输乘客外还可以做为飞行起重机，外部吊挂重量可达5吨。

雅克-24K则是9座豪华客运型，配套了电动登机楼梯和自动增稳系统，而雅克-24P仅处于模型阶段，机舱可以容纳39名乘客，更像一架小型客机的配置。

雅克-24总计生产了约40架，虽然比CH-47早了近十年出现，但由于机身振动问题一直无法得到有效解决，也就注定了它是一款短命的机型。1957年在米-6重型直升机问世后，性能及操纵品质均优于雅克-24，因此雅克-24在定型仅三年后于1958年停产并退出历史舞台。

此后随着美国CH-47“支奴干”登台亮相，苏联再也没有推出一款类似机型，也许注定了美苏两国重型运输直升机发展方向的不同。

性能参数（以基础型号为准）：机长24.4米、机高7米、旋翼直径24米、最大起飞重量16000千克、有效载重4000千克、　最大速度175千米/小时、巡航速度155千米/小时、实用升限5500米、标准航程200千米。