从凯迪拉克CT6开始，凯迪拉克就走上了错位竞争的路，CT6的6，就代表着它介于宝马5系和7系之间的定位，主要与5系竞争。曾经凯迪拉克还做过一个营销，5系车主可加1元换购CT6。有没有人去换我们不知道，但我们知道，以现在CT6的价格已经买不到一辆5系了。
当时的CT6之下，便是定位中大型车的XTS和定位中型车的ATS-L。说起来，XTS是个另类，因为它是凯迪拉克品牌轿车中唯一的前驱。而ATS-L当时则号称3系最有力的竞争对手，因为它动力够猛，价格够低。
去年有段时间凯迪拉克的广告词很火——“没有后驱，不算豪华”，这句话就注定XTS是留不住了，接替它的是凯迪拉克CT5，定位中型车。是的，它的定位比XTS低了一级，实际上，CT5同时接替的是ATS-L和XTS，因为ATS-L也停产了。而CT5，实际上定位是在ATS-L和XTS之间的，它的尺寸也比同级别3系稍大，所以也算是介于3系和5系之间，主要与3系竞争。此外呢，也与同级别奔驰C级、奥迪A4L、沃尔沃S60等车型竞争。
说起来，3系下面有1系，C级下面有A级，A4L下面有A3，凯迪拉克此前最入门就是ATS-L，现在既然CT5定位高于ATS-L了，那是不是该有个低于ATS-L的呢？是的，CT4带着这样的定位来了。
凯迪拉克错位竞争的第三位好汉，CT4，定位紧凑型，从尺寸来看比宝马1系、奥迪A3都大，奔驰A级三厢版虽然轴距比CT4长，但车长也远不及CT4，严格说来，CT4算是A+级。于是，CT4的定位便介于1系和3系之间，或者说A3和A4L之间、A级和C级之间，它将主要与1系、A3和A级竞争。
虽然CT5同时接替了ATS-L和XTS，但实际上它与前驱XTS是没什么关系的，只是占了XTS曾经的位置而已，ATS-L才是它的前辈，因为他们都基于通用Alpha（AXXX）平台打造。ATS-L基于第一代A1LL平台，CT5基于第二代A2LL平台，但有趣的是，CT4也是基于第二代Alpha平台打造的，不过是A2SL。所以很明显，你几乎可以认为CT4和CT5是同一款车，只不过CT4是短轴，CT5是长轴，就像曾经ATS和ATS-L的关系一样。从上表的尺寸对比也可以看出，CT4的轴距与ATS的轴距完全一致。CT5则在ATS-L的基础上再次加长。
CT4的设计语言也与CT5如出一辙，相比以前凯迪拉克的车型，少了一份美式豪华的厚重感，但显得更动感了、更时尚了，不知道这算是创新呢，还是精神的丢失，但不管怎样，这样的设计很符合当下年轻人的审美。
内饰的设计是凯迪拉克最新的家族语言，主观来说，CT4的内饰并不差，但客观来说，跟同级别的车型相比，少了一些设计感，做工和用料也不够精细，即便是与同为美式豪华的林肯相比，也稍有逊色。都说美系车做工粗糙，林肯是第一个打破言论的，凯迪拉克也该跟随才是。
CT4搭载通用最新的2.0T可变涡轮增压四缸发动机，前置后驱，最大马力237匹，稍微比CT5的241匹最大马力小了一点点。变速箱方面，CT4延续ATS-L的8AT变速箱，可惜没能用上CT5的10AT，不过毕竟CT4定位更低，一来控制成本，二来区分定位。
CT4预计将于4月份上市，所以目前并不知道具体配置情况，我们将在它上市之后为大家做更详细的车型解读。至于价格，参考CT5的售价，再结合宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级的定价，预计CT4的起售价应该在22万-25万元。
如果真是这样的话，CT4的性价比将会非常高。首先，CT4的尺寸比同级别车型都大（空间有待进一步体验）；其次，2.0T+8AT的动力同级最强（还未实测，此处单指参数）；最后，它是同级别唯一的后驱。光凭这三点，CT4已经有足够的吸引力。而未来，以凯迪拉克的惯例，CT4一定会有可观的优惠，届时将更具性价比。
当年ATS-L虽然没能敌过3系、A4L和奔驰C级，但也紧随其后，今天CT4以错位竞争的定位出现，能不能斗过1系、A3和A级我们不知道，但至少与他们的差距不会大。
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