20世纪80年代，随着中美关系回暖升温，从美国购买先进武器装备成了可能。而在此前的十多年间由于自主研发的直-6、直-7相继下马，当时急需的高原运输直升机无法得到保障，直-5以及少量米-8性能上不足也不能满足高海拨地区使用。

1983年，基于高原地区边防部队补给困难、大雪封路后伤病员无法及时后送等需求，我国决定引进一型能适应高原恶劣气候环境使用的直升机。在通过多种机型的对比，包括：UH-60A“黑鹰”、贝尔-214以及超美洲豹等机型，最终选定黑鹰。

西科斯基提供用于测试黑鹰，机身编号N3124B，这是第一种涂装样式。

民航涂装的C-130运送黑鹰直升机到高原测试飞行，注意看涂装。

1984年6月中美正式签订购买24架S-70C-2“黑鹰”直升机协议（民用型），正是它们的到来开启了中国陆航新篇章，黑鹰也见证了陆航30余年艰难的发展历程。

这是交付之前西科斯基为中方培训8名飞行员合影，这批飞行教官在返回中国后代训其他飞行员，这是黑鹰的第二种涂装。

当时购买的S-70C-2“黑鹰”是民用型号，主要用于高原所以采用了GE-T700-701新型发动机，功率要比美军使用的T700-700型提升10%。1984年11月，首批3架黑鹰直升机运抵天津港交付装备于空军独立运输团3大队，用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架白色涂装作为专机使用。

黑鹰蓝白涂装民航即视感，瞬间掉档次。

1985年1月，第二批9架黑鹰直升机交付中方；1985年5月，第三批5架黑鹰直升机交付中方；1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机交付中方。于是就有了下面这样蓝白涂装的黑鹰直升机。有了陆航正式编号，其他涂装和上面一样。

不过这些都不是常规造型，陆航标准照是绿色涂装加编号，帅不帅不知道反正这一眼就能认出是中国黑鹰。

而且服役的“黑鹰”直升机除编号外都不涂刷机徽。

入役后的黑鹰还有更加罕见的迷彩版涂装，不过照片很少见给大家找到两张，分别是三色迷彩和荒漠迷彩。

这是一张训练照片，近处的黑鹰忽略注意看背景处的三色迷彩版“黑鹰”直升机，除了机头基本还是可以看的很楚。不知道这是做为训练识别用途，还是有对应使用场景。

还有更加罕见的荒漠迷彩版“黑鹰”直升机，看时间是1993年正值壮年的黑鹰。

和裸机的“黑鹰”相比，入役后还进行了必要的改装，首先是加装美制外挂式副油箱系统的黑鹰，还是标准照纯绿色。

这张就有点混搭了，同样加装了美制外挂式副油箱系统，不过是由蓝白涂装加绿色涂装油箱。

由于飞行阻力过大等等原因，后来又改装为内置500升油箱（回归传统标准照），这种油箱在米-171等机型上也有大量使用。

总而言之，S-70“黑鹰”直升机在中国服役期间表现优异，也为陆航的发展做出巨大贡献（各种改装测试）。由于性能确实优秀再加上机况良好，长期以来都是我国高原运输主力机型，甚至在汶川地震时作为第一批救援力量进入灾区。不过黑鹰终归已经老了，未来在它身上积累的经验自然会得以应用，为这批老鹰点个小小的赞。