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2019年10月15日，美国军工巨头洛克希德·马丁公司（NYSE：LMT）宣布，C-130J“超级大力神”已于近日实现了一个里程碑：全球机队累计飞行突破200万小时。时间计算从1996年4月5日首飞起，到今年第三季度止，纪录由18个国家的22家运营机构400多架C-130J共同创造。

洛马公司在新闻简报中称：这些“超级大力神”通过作战、运输、空中加油、特别行动、医疗后送、人道主义救济、搜索和救援、气象侦察、消防和商业货运等多项任务证明，C-130J“Super Hercules”是当今世界最可靠、最具能力的通用运输机。

洛马公司空中机动与海上任务业务线副总裁兼C-130J总经理罗德·麦克莱恩（Rod Mclean）在大力神运营商大会（HOC）上宣布了这一里程碑式的纪录，该活动是一年一度的C-130运营商行业盛会。

麦克莱恩说：“C-130J已经赢得了‘世界老黄牛’的美誉，这一最新成就有力地证明，‘超级大力神’的全球影响力无与伦比。我们的机组人员在执行每次飞行任务时，都会继续向世界展示C-130J的能力和多功能性。洛马公司为所有运营团队的工作感到骄傲。”

目前运营C-130J“超级大力神”的18个国家是（按交付顺序排列）：

英国、美国（美国空军、海军陆战队和海岸警卫队）、澳大利亚、意大利、丹麦、挪威、加拿大、印度、卡塔尔、伊拉克、阿曼、突尼斯、以色列、科威特、韩国、沙特、法国、巴林。

C-130J“超级大力神”交付的第一家用户是英国皇家空军。

美国空军的11架C-130H（前）和13架C-130J（后）。

美国空军拥有全球最大的C-130J机队，由空中机动司令部、空战司令部、教育与训练司令部、特种作战司令部、空中国民警卫队和空军后备队共同管理。

好到无可替代：

C-130J“超级大力神”由C-130“大力神”系列的“H”型演变而成。1970年代，美军曾启动取代C-130的下一代战术运输机研发计划，称为“先进中程短场起降运输机”，但最后的测试结果令人尴尬：由于C-130的经济效益太好，使用了很多新技术的新机型反而不如它。

由于C-130的设计成功到难以取代，洛克希德公司在1980年代将一架C-130H改装成高技术验证平台（High Technology Test Bed），以此为起点探索“大力神”的换代版。1996年“H”型停产，最新量产的“J”型被命名为“超级大力神”。

“J”型采用四台罗罗-艾莉森的AE-2100D3涡桨发动机，它是V-22“鱼鹰”上的AE-1107C的衍生型；采用法国道蒂航空新设计的六叶式R391“微叶桨”(Microvanes)，巡航时可降低3.3%的油耗与发动机耗损。最大起飞重量提升到74.4吨，突击着陆重量提升到64.4吨，C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。

受惠于航电系统的升级，C-130J的机组成员减少为3人。

升限：26000英尺（8000米）；有效载荷：44500磅（20227公斤）；

速度：在22000英尺（6706米）处速度为0.58马赫（710千米/小时）；

航程：最大有效载荷下2100海里（3890千米）；有效载荷为4万磅（18吨）航程：2390海里（4425千米）；

最大载荷：8个托盘或128个作战士兵或92个伞兵；

基本型制造成本：6730万美元/架。

2011年11月1日，第250架C-130J“超级大力神”走下总装线。之前的“大力神”系列于1954年首飞到1996年停产，累计生产了超过2500架。

2012年12月12日，洛马公司在乔治亚州玛丽埃塔的C-130生产大本营（即美国空军第6工厂），伊拉克空军接收他们的第一架C-130J。

更多纪录很快到来：

首飞至今23年，已交付超过400架，累计飞行200万小时。其实这仅仅是一个开始，随着机队规模的扩大和服役时间的延长，新的纪录必将不断诞生，就像它的前辈“大力神”创造的各种纪录一样。

来源：21世纪军工评论