航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！
据路透社(Reuters)报道，尽管波音尚未发表正式声明，但两名知情人士证实，波音有意在本月底为737 MAX进行一次关键的认证试飞。
该公司确实证实，它已经获得了美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的批准，可以发布一份服务公告，详细说明737 MAX线路需要修改的细节。
波音公司表示:“波音已经开始对尚未交付的飞机进行改装，并正在与航空公司协调改装工作。”“正在建造的新飞机将包括这一更新，”它补充说。
美国联邦航空局周三表示，“随着波音公司继续其737 MAX飞机的研制工作，该局正与波音公司进行定期联系。”只有在联邦航空局确定所有安全相关问题都得到解决后，这架飞机才可以恢复客运服务。”
737 MAX性能展示，波音又一次把客机开成战斗机....
B737MAX是以B737新一代为基础研发的新机型，采用了最新技术水平的LEAP-1B发动机和先进技术的翼梢小翼，结合气动外形的改进，737MAX与最新新一代737相比燃油效率提升了14%-20%，以B737MAX 8为例，其性能数据如下：
为了便于大家了解和学习，现将B737MAX机型较B737NG机型的新增的功能和构型知识内容整理如下：
1、空调系统取消了 RAM DOOR FULL OPEN灯
在NG飞机上，这个灯的亮和灭对于飞行员来说并无太多意义，飞行员无需执行检查单，也没有必要的应对措施，因此它的取消也在情理之中。
2、设备冷却系统增加EQUIP SMOKE灯，当设备冷却系统探测到有烟雾时此灯亮。
3、增压面板增加了高高度着陆开关，按压接通后，客舱高度警告触发高度由10000ft变为15000ft。
4、上DU增加了自动着陆状态提示信息，利用多功能显示选择按键“C/R”可以清除或再现自动着陆提示信息。
5、前顶板增加了观察员音频控制面板的选择电门，当机长或副驾驶的音频控制面板失效时，使用此电门可以将观察员的音频控制面板切换为机长的或副驾驶的音频控制面板。
6、发动机启动手柄更换成具有发动机火警指示灯的电门
7、增加了卫生间探测烟雾的警告灯
8、飞行操纵面板增加了“ SPOILERS”灯，指示由扰流板控制电子组件探测到的扰流板故障。
9、增加了 升降舵卡阻着陆辅助功能（襟翼大于等于1度时可用）
10、增加了 襟翼卸载指示灯
11、按压“SYS”在多功能显示上还可以显示飞行操纵面的位置情况
12、 发动机整流罩防冰活门灯和 机翼防冰活门灯更换为琥珀色，当活门过渡时短亮，电门与活门不一致时长亮，活门打开和关闭时灯灭；
增加了 发动机防冰灯和 结冰条件探测灯，分别表示发动机防冰的工作被抑制以及结冰条件探测系统失效。
13、右前面板增加了 结冰条件指示灯，只在空中工作。
- 琥珀色 ICING灯表明探测到结冰条件，
- 白色 NO ICE灯表明已不存在结冰条件。
- 灯亮时可以通过按压灯来熄灭他们。
14、采用了与B787相类似的多功能显示系统， 4个大的DU（比NG的DU增大70%），分别称之为外DU和内DU, 两部 显示处理计算机（DPC）为4个DU提供所需的显示数据。
每一部DU都被分成两个部分用于显示不同的信息，其中内侧DU也可以设置为一个整体的显示器。例如：外侧DU可以显示：
• PFD and AUX
• PFD and EngineDisplay
• PFD and MFD
• PFD and ND
15、在机长和副驾驶一侧的显示亮度调节面板增加了 显示构型开关，当外侧DU或内侧DU失效时，可将PFD与发动机显示（或其他选择的显示）从失效一侧转换到外侧DU或内侧DU的位置显示。
16、前电子面板为机长和副驾驶各增加了一个 交互式显示选择电门，可用于控制光标在MFD上的位置、对MFD高亮度区域的选择和对MFD数据的输入。
17、增加了多功能显示控制按键：
ENG - 显示次要发动机参数
INFO - 打开N1基准和速度基准设置页面
SYS - 显示液压系统和飞行操纵面的位置
C/R - 再现/清除CAT IIIb提示信息
发动机转换电门 —— 按压将发动机显示在机长和副驾驶的DU间切换
18、主飞行显示PFD增加了 迷你地图功能
19、导航显示：
20、EFIS控制面板 范围旋钮调节方法更改为“右旋增加，左旋减少”的调节模式，显示范围5-640海里不变，增加单独的 VSD电门
21、当一个内侧DU失效时， 发动机显示自动转到另一侧DU显示：
当两个内侧DU都失效时，发动机显示不会自动转换，需人工切换：
由机长或副驾驶的显示构型开关人工选择切换：
22、当一个外侧DU失效时， PFD自动转换到内侧DU显示：
当两个外侧DU都失效时，辅助显示信息将不再显示：
如果PFD未自动转换至内DU，也可以人工切换：
23、机长和副驾驶的 时钟和计时器显示在外侧DU的AUX显示区：
24、安装了 起飞形态警告和客舱高度警告灯，便于区分两种警告。
25、 起落架构型警告切断电门的位置移动到发动机启动电门的下方：
26、 起落架手柄更加小巧，手柄锁超控电门外移到面板上，备用前轮转弯电门移动到起落架手柄的右侧：
27、增加 刹车温度灯，当任何一个或多个刹车温度高于4.9时灯亮
增加了 胎压指示灯，当胎压低于100PSI时，或两个主轮同轴上的两个轮胎胎压压差超过25%，或前轮两个轮胎胎压压差超过12%时，灯亮。
28、增加了 胎压和刹车温度指示：
29、取消了可收放着陆灯，用LED灯组件构成的固定着陆灯替代：
30、在GPS灯的基础上， 增加了ILS和GLS故障灯：
31、 全新的导航控制面板，利用模式切换电门可以在备用频率窗口中在ILS、VOR、GLS三种模式间切换，利用转换电门可以将生效频率窗和备用频率窗的数据相互切换。
32、采用了 HONEYWELL公司生产的全方位扫描气象雷达系统，无需天线俯仰角的调节，全自动显示航路天气信息。
33、备用仪表使用了 综合备用飞行显示ISFD：
34、 机长侧安装了HUD：
利用MCDU可选择HUD工作方式
35、 在辅助显示上的HGS指示面板：
36、 机组氧气面罩盖板：
37、 前登机梯的操作面板：
38、主发动机显示增加了 THRUST和 FUEL FLOW指示灯，分别表示：发动机未按指令推力工作以及燃油流量不一致。
39、增加了以下三个关于反推的指示灯：
反推空中开锁灯- REVERSER COMMAND，
反推空地逻辑保护失效灯- REVERSER AIR/GRD，
空中或地面，反推的使用受限或限制在慢车- REVERSER LIMITED
40、全新的 机载网络系统减少了线束的布置，节约了空间：
41、波音独具特色的 天空内饰：
B737MAX于2016年1月29日试飞成功，2017年5月17日，第一台B737MAX交付马印航空，截止目前，波音已获得来自全球87多家客户超过 3700多架的订单。
文章来源: https://twgreatdaily.com/zh-hans/4FozuXIBd4Bm1__YXDv4.html来源文：天羽飞行训练，畅网整理
免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本头条号赞同其观点和对其真实性负责。