2019年就只剩下最后的3个星期啦，随着2020年的到来，无人驾驶地铁9号的开通也提上了日程！
来自四川省省政府的官宣
是的！你没有看错！地铁9号线！无人驾驶！地铁在轨道上“自己跑”！
随着智能化的发展，无人驾驶已经成为了一种趋势，不仅轨道交通有无人驾驶，汽车方面也进行了无人驾驶技术的开发，并把这类汽车称为“智能网联汽车”。
作为“智能车”和“车联网”的有机结合，智能网联汽车就是在车辆上植入传感器、控制器，与互联网融合使用，实现人、车、路、后台等智能信息交换共享。
在这样的情况下，“驾驶视野”将更加开阔，再加上数据的精确分析和科技的准确控制，从理论上来说，智能网联汽车将实现更加安全、舒适、节能、高效的行驶，并且在不远的将来实现无人驾驶。
看到这儿，有人可能会问了，无人驾驶汽车不是已经有了嘛？杭州、深圳、山东等地的无人驾驶公交车不是都已经公开测试了吗？
事实上，现阶段的无人驾驶，并不是真正意义上的无人驾驶，因为他依旧需要“司机”盯到起，在发生突发情况时进行干预，更应该被称为自动驾驶。而无人驾驶，就是完完全全不需要司机，完全的车辆自主行驶。
济南无人驾驶公交车
作为智能网联汽车的两大关键属性，智能化和网联化可以说一定程度上决定了是否能够实现无人驾驶。
随着智能技术和网联化技术的发展，目前已经实现了由驾驶辅助（例如定速巡航）向自动驾驶的过渡，自动驾驶也成为目前智能网联汽车的主要攻克方向。
由于公路交通情况比轨道交通情况更为多变，从目前来看，想要完全实现无人驾驶还需要一定的时间。
网联化、智能化发展与智能网联车功能关系图
而目前，智能网联汽车产业也成功成为各大城市争相发展的风口，成都，当然也不例外。
今年7月，成都就出台了《成都市智能网联汽车产业发展实施方案（2019—2021）》（以下简称《方案》）布局智能网联汽车产业，并于日前举办了2019中国国际车联网技术大会，提供技术支持。
智能网联汽车产业究竟有怎样的魅力，成都为什么要发展智能网联汽车产业？在这一风口面前，成都又会怎么做呢？
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智能网联汽车作为汽车行业的“新生儿”，可以说未来具有无限的可能和机会。
日前，德勤有限公司发布的《2019年全球汽车消费者调查》也显示，有93%的中国消费者愿意支付额外的费用令其汽车具有网联性。并有预测称到2020年我国智能网联汽车市场规模将突破1000亿元。
这块巨大的“蛋糕”，成为了无数企业发展的目标。在今天的汽车产业中，智能网联汽车称得上是“团宠”。
无论是老牌传统汽车奔驰、奥迪、大众，还是新生代智能汽车品牌蔚来、小鹏、智车优行，都在智能网联车的研制上下铆足了劲，就连互联网大佬百度、地产大佬恒大也都想在智能网联车产业里分一杯羹。
饱受争议的贾跃亭，就算在面临个人破产重组、乐视汽车莫干山地块被收回、国内造车梦碎的困境下，依然坚持“为了FF，一切都值得！”。
车展中的蔚来无人驾驶概念
对于成都来说，智能网联汽车产业巨大的市场空白，能够进一步带动城市经济的发展，助力推动成都汽车产业的转型升级。
在各大企业争抢“蛋糕”的同时，全国各大省市也争相为智能网联汽车产业“站台打call”。
据不完全统计，截止2018年，全国共有22个省市区出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则，其中有14个城市发出测试牌照，牌照数量总计100余张。
已出台的部分法规及发出测试牌照数量
成都，作为新一线城市、西南地区的“领头羊”，当然也不会放过这次发展契机。
从目前来看，智能网联汽车仍有许多不足之处。就算在率先发展智能网联汽车的欧美等国，也相继出现了由无人驾驶汽车造成的交通事故。
如果能够抢先研制出功能更完善、安全系数更高、操作更便捷、体验更舒适的智能网联汽车，将有利于提升成都的城市知名度，打响“成都造”名片。
除此之外，成都正在建设智慧城市，智慧交通也是其中一项重要工作，智能网联汽车产业的发展，对建设智慧城市将起到一定的推动作用。
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对于成都来说，发展智能网联汽车产业其实拥有一定的优势。
目前，成都汽车产业已经位于全国第二梯队，集合了一汽大众、一汽丰田、东风神龙、吉利、沃尔沃等一众整车企业。
据了解，成都规模以上汽车企业有246户，预计2019年全年整车产量超过100万辆，主营业务收入超1600亿元，拥有扎实的传统汽车产业基础。
同时，作为西部数字之都，成都的高新技术产业也为智能网联汽车产业的落地奠定了基础。据统计，成都规模以上汽车电子企业60余家，车联网领域重点企业20余家，汽车电子占全市汽车零部件产值超过50%。
在这些已有的汽车产业基础之上，成都今年7月提出的《方案》中，明确了将利用未来3年时间，构建智能网联汽车产业集群，培养1-2家“独角兽”企业，智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级，将成都建设成为国内领先的智能网联汽车产业创新发展高地。
除了拥有政策支持，成都也正在加紧设立智能网联车测试区。位于龙泉驿的中德智能网联汽车四川实验基地就是全国智能网联汽车测试示范区之一。
智能网联车测试区（部分）
目前，欧美、日本等发达国家的智能网联汽车研制技术依旧位于世界前列。
德国作为世界上从事汽车生产历史最悠久的国家，经历四次技术变革，智能网联汽车研制技术在全球范围内具有一定的优势。
龙泉国际汽车城，也早已经成为了龙泉驿的名片之一。成熟的传统汽车产业链也是德国选择“牵手”成都的原因之一，中德智能网联汽车实验基地的落地，无疑是对成都汽车产业的锦上添花。
据了解，中德智能网联汽车实验基地的定位为“未来汽车城”，将打造建设技术引领平台、公共服务平台、产业融合平台、开放合作平台四大平台，建成之后基地将成为助力成都汽车产业的转型升级和智慧城市建设的重要角色之一。
中德智能网联汽车实验基地规划图
按照《方案》中的规划，实验基地将分为三期进行建设。
一期建设（2018-2019）：
规划建设1.2平方公里的封闭测试场，该部分园区已经在今年3月正式开工。
封闭测试场位于成都市经开区北部城区，紧邻成南高速，测试场分为高速测试区、城市测试区和乡村测试区，一期规划的测试场景有116种，可分为安全类、效率类、信息服务类、新能源应用类、通信和定位能力测试5大类，涵盖了所有的常见情况。
众所周知，封闭测试时智能网联车“打怪升级”路上的第一关，智能网联车需要在封闭测试区成功行驶一定时间，再到开放路段上测试。
二期建设（2019-2020）：
规划建设5平方公里的半开放式体验区。
体验区内将建设智能道路、V2X（vehicle to everything，车对外界的信息交换）通信系统，率先覆盖5G网络，建立高精度地图与高精度定位支撑体系。
计划建设“智能网联汽车产业小镇”，建立技术转移中心，拟分两期成立10-50亿产业加速基金。同时，引入中国及德国智能网联汽车相关整车、零部件、通信企业，完善整个产业链。
三期建设（2020-2022）：
规划建设50平方公里的综合示范区。
示范区内将形成多源、多维度且动静结合的交通信息地理综合大数据系统，提升公众出行满意度与城市交通管理效率。
未来将在这里开展5G车联网试点应用；还将开展智能道路与智能交通体系建设，实现智能车路协同与交通云控系统部署，全面提升城市交通安全与通行效率。
除了中德智能网联汽车实验基地这个“混血儿”外，龙泉驿范围内的汽车产业功能区和简州新能源智能网联汽车产业功能区也将智能网联汽车的研制作为功能区的重点发展方向，涵盖智能网联汽车技术研发、整车制造以及零件制造等产业。目前，这两大功能区已聚集多家企业，形成较为完整的产业链上下游。
智能网联汽车还有一大特点就是节能，因此，成都也将新能源与智能网联车的结合作为重要发展方向，据了解，天府新区新能源新材料产业功能区、中法生态园、西部氢能产业园都将为“成都造”智能网联汽车提供新能源方面的技术支持。
但是，新生事物的诞生，总是伴随着质疑，智能网联汽车也不例外。
去年3月，美国一辆无人驾驶车发生事故，一名行人被撞身亡。这个事故成为世界上首例无人驾驶车致人死亡事件。事故发生后，关于智能网联汽车的争议也扑面而来……
驾驶安全是否能有保障？隐私信息能否得到保护？发生事故后，法律责任由谁来负？等等争议都需要智能网联汽车去面对。
争议虽多，但智能网联汽车的未来还长，研制技术还在不断改进、车联网架构还在不断完善，相应的政策法规也在逐步出台。
虽然有困难，但我们相信未来有一天无人驾驶也会成真，一切问题都不过是时间问题罢了~