3月9日，记者从乘用车市场信息联席会获悉，2月汽车零售市场受新冠肺炎疫情因素影响巨大。
自春节假期开始，全国经销商基本闭店、停止销售服务运营，用户保养需求不强，经销商复工积极性不高。此外，业务停办抑制了购车积极性。
”崔东树分析认为，2月零售偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。其中，受去年超低基数的影响，2月销量下滑近80%显示疫情影响下的车市严重异常。但2月最后一周销量同比下滑58%，呈现了较好的走势。
“2月，乘用车市场整体低迷，原因在于汽车企业恢复生产节奏相对较慢。从终端销售恢复来看，整个开工率、复工率较低。
全国各地处于相同政策法规的约束，加之人群到经销店率极低的共同影响，致使2月车市普遍低迷。”全国乘联会秘书长崔东树分析。
他同时预测，2020年中国汽车销量预期同比下滑8%。
在车企销量方面，2月厂家零售表现与前期排名有较大变化。其中，自主品牌表现较为亮眼。
自2019年6月补贴退坡后，新能源汽车产销已遭遇“六连跌”，现在在疫情的影响下，市场下滑趋势愈加明显。
“目前22万辆的生产规模，仅相当于2005年、2006年的水平，应该说是处于一个极其差的谷底。”乘联会秘书长崔东树直言。
零售端的低迷制约了车企产能的恢复。
一位车企生产负责人告诉上证报，目前生产以订单为主，“我们目前是单班制，随着后面人员和订单的改善，估计本月底前就能恢复双班制。”
“车市零售恢复是拉动产业链复苏的关键，零售强则产业链难题都容易化解。”崔东树说，乘联会建议出台有针对性的政策拉动汽车首购群体消费。
疫情之下，自主品牌全面承压，尤其在新能源汽车领域。
网约车市场需求不旺，也成为新能源汽车产销下降一大影响因素。
乘联会指出，2月生产亮点是救护车的生产量倍增，拉动轻客表现异常突出。
3月汽车产业链也已迎来全面复工。
来自工信部3月4日公布的最新数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。
值得关注的是，为刺激汽车市场，多地政府已经相继出台了相关政策。
日前，广州市政府在相关文件中提出，2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
深圳市则在国家补贴之外，额外给予新能源汽车车辆购置补贴。