对于广汽本田而言，VE-1不仅是其第一款纯电动车型，更是其深度参与开发的第一款车型。
文 | 吴雪
今年前三季度，在依旧处于下行阶段的车市中，广汽本田凭借雅阁、奥德赛混动车型的引入，依旧实现了10.1%的销量同比增长。
而就所有人都以为广汽本田将依靠混动车型走上“人生巅峰”的同时，它又为自己的事业开辟了一条全新的道路。
10月21日，广汽本田的纯电动车型VE-1正式上市。在市场上合资纯电动车型较少，且普遍续航偏低、价格偏高的当下，VE-1 401km的NEDC续航，以及综合补贴后15.98万-17.98万元的售价，显得诚意满满。
作为一款原型为缤智的小型纯电动SUV，与往常“油改电”车型往往引发质疑不同，VE-1上市之后，外界对其未来的市场表现，反而抱着看好的态度。
VE-1与其他合资纯电车型数据对比
有人将其称之为“电动车市场的鲶鱼”，有人认为这是“一款打破常规和格局的车型”。而在广汽本田执行副总经理郑衡看来，这款头顶“广汽本田旗下首款纯电动SUV”光环的车型，更应该被视为“广汽本田全新事业的起点”。
车型开发首次深度参与
一般而言，除上汽大众、上汽通用等少数几个合资车企之外，几乎对所有的合资车企而言，外方都占据着车型开发主导权的位置。广汽本田此前的发展历程，也不例外。
而作为广汽本田旗下自主合资品牌的又一款款车型，VE-1的独特性也正在于此。对于广汽本田而言，VE-1不仅是其第一款纯电动车型，更是其深度参与开发的第一款车型。
此前，本田常务执行董事、中国本部长水野泰秀在对VE-1进行介绍时曾表示，这一车型由Honda中国研究所和广汽本田共同开发，是作为自主研发品牌来进行导入的车型。
资料显示，从电池组到电机，VE-1的核心配置都有着国内配套体系的影子。而据广汽本田相关负责人介绍，在这一车型的研发过程中，从核心的三电系统到“WOW STATION”手机APP，这其中都少不了广州本田汽车研究开发有限公司的作用。
“广州本田汽车研究开发有限公司”，虽然这一名称在报道中并不多见，但事实上，这一成立于2007年的研发公司，被认为是第一个由合资公司自主投资建设的、以独立法人模式运作的汽车技术研发公司。而其在最初成立时，目的便是为广汽本田即将推出的的合资自主品牌“理念”来服务，承担这一自主品牌的研发任务。
只是，随着理念品牌自2010年推出一款理念S1后再无下文，这一研发公司也淡出了人们的视野之中。但对于广汽本田而言，适时发挥其作用，显然十分必要。而对车型开发的深度参与，也正是广汽本田与东风本田相比，所缺少的东西。
2013年时，东风本田曾推出一款名为“杰德”的旅行车，这一车型由东风本田主导研发，上市之后，其市场反馈一度不错，最高时单月销量可达到7000辆。而在广汽本田的车型体系中，却缺失了这一车型。
此前，在谈到未来的发展目标时，广汽本田曾将2020年的销量目标锁定为100万辆。而当企业进入这一量级时，本土研发能力便显得更加重要。
经过多年的发展，上汽通用的泛亚技术中心的成功已经证明了本土研发对于车企发展的作用，而随着中国市场的重要性不断提升，几乎各个合资车也都在加大力度为中国市场量身定制车型。如今，随着VE-1的到来，可见广汽本田也正在努力弥补自身在本土研发上的不足。
从这一意义上来说，VE-1的到来，正无愧于“广汽本田全新事业的起点”这一意义。
迈向电动化新时代
事实上，对2018年广州车展还有印象的人或许觉得10月21日VE-1的上市发布会有些似曾相识。的确，一年前广州车展上的发布会，才是这款车的全球首发，彼时，340km的续航，补贴后售价为17.08万元。
而当时，广汽本田之所以推出之一车型，其背后多少有些迫于政策压力的匆忙。
资料显示，去年9月，广汽本田曾被工信部点名——如果12个月以上没能生产新能源车，将撤销新能源车辆生产资质。最初的VE-1以及同样于去年广州车展期间上市的广汽本田首款插电式混动SUV世锐PHEV，正是这一背景下的产物。
而VE-1在广州车展上市之后，这款车也并未真正进入市场，在广汽本田的4S店中，连销售人员也几乎从来没见过这一车型；如果查阅销量数据，也仅能看到在2018年12月，这一车型曾经卖出过100辆。
而一年之后，当VE-1再次到来时，广汽本田的准备显得更加充分。不仅售价降低、续航提升，在APP已成为纯电动车标配的当下，广汽本田还为VE-1搭配了名为“WOW STATION”的APP，以及基于这一软件的一整套增值服务体系。
就在10月23日东京车展首日，本田对外发布了自己的“Honda e:Technology”技术规划。与此同时，本田的首辆纯电动车型Honda e也正式亮相。根据本田的规划，未来，这一电动车将首先在欧洲上市，2020年将登陆日本及其他海外市场。
本田首款纯电动车型Honda e
与日产已经在中国推出轩逸•纯电，大众ID.3将在下个月登陆，丰田正在与比亚迪等加速合作相比，本田自身的纯电动进程，似乎有些落后。而在这一背景之下，提前通过合资车企推出VE-1打头阵卡位，某种程度上，或许也可以看做是本田进击的方式。
而作为广汽本田旗下首款纯电动车， VE-1之所以选择以热销的缤智为基础进行改造，可见对于这一新车的市场表现，不管是本田还是广汽本田，都寄予了相当的期待。
与此同时，从广汽本田花大力气构建以“WOW STATION”手机APP为基础的增值服务体系来看，显然，其未来也有着推出更多新能源车型的打算。或许，从VE-1开始，广汽本田也即将进入一个全新的电动化时代。
写在最后
事实上，作为合资车企中为数不多的纯电动车型，与自主品牌乃至造车新势力初具规模的纯电动平台相比，VE-1仍处于“油改电”的阶段。但正如此前宝马CEO齐普策所说的那样，“普通消费者并分不清楚一辆电动车究竟出自兼容平台还是专属平台”。对于他们而言，产品质量、价格及服务体验才是更为重要的内容。
而这些，正是有着合资背景的VE-1的优势所在。作为广汽本田旗下首款纯电动车型，本田成熟的制造体系、销售渠道及服务体系，必然是VE-1产品力的最大支撑。
而接下来，在本田光环的加持之下，VE-1究竟将为广汽本田开启怎样一个全新的时代？
一切，值得期待。