我们看到了长安福特和其他“车市失意者”的不同。
文 | 陈昊、黄持
今年秋天，汽车产经在走访长安福特经销商时曾听到这样的声音：“长安福特整个团队现在都不一样了，从总部到区域都像‘打了鸡血一样’。”但在当时，新产品的断档也让经销商们有些“巧妇难为无米之炊”，光有干劲却无处发力。回顾：《写在福特“第一针鸡血”后》
从4月福特中国2.0战略发布、到杨嵩就任长安福特全国销售服务机构（NDSD）总裁、再到一系列的调整变革和816的三款新车上市，在过去半年多的时间里，我们看到了长安福特和其他“车市失意者”的不同，它和它的经销商们没有失去信心，甚至憋着一股重新证明自己的“劲儿”。
而“干货”锐际的到来，不仅是长安福特未来一段时间里最重要的战略车型，更是让之前所描绘的愿景，以及大家憋了很久的斗志有了付诸实现的可能。就像在12月19日锐际上市会的现场，有经销商在价格公布后激动地说：“我觉得这价格能加两万。”
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走过“至暗”时刻
2018年10月，福特中国升级为独立的业务单元；
2019年4月，福特中国2.0战略和5个核心计划发布，提出“更福特、更中国”的口号；
随后，杨嵩出任长安福特全国销售服务机构总裁。
过去的一年里，福特的调整和改变就像是一针针“鸡血”，让长安福特的“心气”有了明显的改观。尤其在杨嵩到任后，长安福特全国销售服务机构在渠道方面做了很多努力，通过主动调整库存，增加金融政策扶持，长安福特经销商的库存水平和经营状况得到了改善，50%的经销商在下半年取得了盈利，库存状态维持在35-45天。
更重要的是，打了“鸡血”的经销商的“精神面貌”完全改变了，杨嵩很自信地说：“你们可以随便找经销商做调研，不能说100%，至少80%的经销商都非常正能量。”
在没有全新车系投放市场的困难情况下能做到这些，也足以看到杨嵩和他团队的担当、努力和务实。
对比2019年上半年与下半年的销量数据，从1月同比下滑69.8%到11月的下滑54.1%，下滑的态势正在改善，而销量数字也逐渐企稳。杨嵩解释近两月销量环比微降的原因时说：“我们在销量上稍微刹了一下车，因为便宜的车更走量，但我们还是期望经销商有更好的利润。”
而下半年开启的FUN DAY福特品牌日活动在杭州迎来收官，5个月时间、9个城市、超过1万人次参与，长安福特也终于可以重新把自己的品牌形象清晰地传递给市场。
长安福特FUNDAY分站赛“首席试车手”颁奖
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锐际的价值与机会
2013年1月，福特翼虎上市，那时合资SUV市场中能数得上名字的竞争者不过途观、CR-V、RAV4、ix35……
2019年11月，福特翼虎销量838辆，途观销量21397辆，恐怕已经没有多少人的购车清单里还有翼虎这个选项。
杨嵩说：“不管锐际可以取得多大的成功，至少它是一款可以为经销商带来销量和利润的车型。”
但如果说像CR-V、奇骏靠着用户口碑就可以拉拢不少消费者，或是像大众途岳靠着“大众”光环也赢在了起跑线，那么几乎是重头再来的福特锐际，靠什么说服消费者呢？
首先，福特的机会还在。
2019年1-10月，锐际所处的紧凑型SUV细分市场上牌量相比2018年同比增长19%，表现远好于整体市场，杨嵩说：“首先持有相同预算的轿车潜客正在越来越倾向于选择SUV，其次很多轿车车主在置换第二台车时，也容易换购SUV。”
全新设计风格的锐际更加年轻化
其次是锐际的产品力。
锐际全系配备2.0T和四驱系统，并且将这个细分市场的四驱门槛拉低到20万以内。而相比于市场主流合资品牌SUV的四驱车型，锐际的动力系统参数也明显占优。杨嵩说：“没有消费者是不喜欢四驱的，我们做过调查，四驱的需求和安全气囊是一个等级。”
杨嵩说：“我们对这款车是志在必得，很多企业都是通过一款重量级的新车带动整体的上扬，锐际的意义对于长安福特来说同样如此。”
因此对于锐际，福特给出了足够的诚意，也寻找到了一个可以撬动市场的机会点，但如何让更多消费者把锐际放进购车筛选漏斗中，对于已经在市场中缺失声音太久的福特而言，可能是比做好产品本身更大的挑战。
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长安福特的下一步
对于长安福特和它的经销商们而言，一款锐际能救燃眉之急，但长安福特在更长时间周期里如何避免类似“28个月新车荒”的事情再次发生，可能还需要更多努力。
其实在产品迭代研发之外，福特在自动驾驶技术和新能源领域的研究已经布局多年，但就像杨嵩所说：“福特是一个比较老实的品牌，做得多，说得少。”
6月，福特投资的Argo AI宣布，将对卡耐基梅隆大学新的研究中心投资1500万美元，并将在下一代无人驾驶技术领域进行合作。而在更早的时间里，Argo AI也已经使用蒙迪欧在美国多个城市开展了自动驾驶汽车的测试工作。
新能源方面，在1个月前的洛杉矶，福特推出了全新纯电动平台的首款电动SUV——Mustang Mach-E，这是2017年成立的“爱迪生团队”继蒙迪欧混动、领界EV后的又一款新作。
福特Mustang Mach-E亮相洛杉矶车展
但这样的转型在某种程度上也给人留下了福特近些年“碌碌无为”的印象，毕竟从汽车制造商向移动出行服务提供商的转变并非一日之功，但对资金的消耗却是实实在在。
而28个月的新车荒，除去海外总部的支持匮乏，也反射出长安福特自我造血能力的缺失。不同于丰田在全球市场拥有丰富的车型储备，或是大众、通用在华强大的自主研发能力，长安福特的本土化进程在过去一直非常缓慢，也缺少针对中国市场的专属车型。
福特中国2.0战略将更加聚焦中国市场
所幸，“福特中国2.0”战略中提到很重要的一点便是“更福特、更中国”，而未来福特在华推出的产品中，很大一部分将是专为中国市场打造的车型。紧接着，9月26日，长安福特研究院落成。
尽管研发需要周期和时间的系统工程，但杨嵩也表示：“未来一年半两年后，大家会看到长安福特研究院开发的更贴近中国消费者需求的产品。”
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写在最后
美国资深的新闻记者霍夫曼（Bryce G. Hoffman）在《AMERICAN ICON》中描写了时任福特CEO穆拉利（Alan Mulally）带领福特走出危机的故事。
这本书在中国台湾被翻译为《勇者不惧》。勇者，或许并非盖世英雄，而只是因为他们面对挑战而不退却，扛起担当和责任。
来到福特前，穆拉利长期任职于波音公司，可以说是汽车行业的门外汉，但他却在危机中拯救福特，避免了像通用和克莱斯勒一样的结局，守护了底特律的尊严。
而书中有这样一个小细节：一旦穆拉利提出了自己的计划，他便毫不怀疑计划会成功。当穆拉利被问及为何如此肯定时，他说开展工作就像是做设计，你需要一个未来的目标，并且有一个非常好的计划去实现，然后就要坚持不懈地实施。
如今，长安福特有了信心，有了目标，接下来就是等待时间的结果了。