全新一代奇瑞瑞虎7大了、平顺了，买它可好？

在电影《心花怒放》里，徐峥对失意的黄渤说——你往回走不是监狱就是病房，往前走三千公里，全是大美女。而这三千公里的尽头，说的就是大理。

苍山雪、洱海蓝，浪漫的“风花雪月”慰藉着无数失去勇气亦或是正在奋斗的灵魂。春节前夕，蜀锦也来到了大理，但不是为了邂逅美女，而是为了见一个“新朋友”——全新一代奇瑞瑞虎7。

既然是新朋友，那相比于老款，总得有些肉眼可见地变化才是，第一眼看过去，蜀锦的感觉就是全新一代瑞虎7变大了。事实上也是如此，在长度、宽度、高度三项数据上，全新一代瑞虎7分别增加了30mm、5mm和76mm，追赶甚至超越了吉利博越PRO、长安CS55 PLUS等同级紧凑SUV的空间尺寸。

尽管对于一款紧凑SUV的空间，大家不能要求过于严格，但对于我们普通的持币购车用户来说，肯定是空间越大越好、颜值越高越好，毕竟谁都想花最少的钱买到最好的东西。

而第二个视觉上的直观变化，则是来自车身造型，先前的瑞虎7采用的是“Life in motion 1.0”灵性动感水流车身。

我们在瑞虎7身上看到的瀑布式内凹型的前脸、灯组与侧面双腰线所形成的像游艇划过水面的画面，都是设计师从自然界中涟漪、波纹、瀑布、水流等各种水的形态中获得的灵感。所以，老款车型给人的感觉是一种年轻但又温润的印象。

而全新一代瑞虎7所采用的设计理念，已经升级到了“Life in motion3.0”峰格设计时代，从自然山峰中获得灵感，像新车的车身侧面就融入了峰峦的画面感，配合天穹式的悬浮车顶等设计给人的感觉更多的是一种犀利张扬的运动感。

我们总说，以前的国产车设计总是不丑则怪，看到一辆顺眼的车已是难得。近几年，不管是国内设计师水平的提升还是国外设计师的引入，国产车的设计一次又一次地给了大家惊喜。尤其是在10万级车型产品的选择上，如果消费者能够放下盲目崇拜合资车的品牌信念，会有越来越多的国产车迎来出头之日。

表面现象往往具有欺骗性，想要了解一件车型产品，还是只有亲身实践过才知道。

在全程76.1公里的试驾过程中，我们经过了滨海路、高速路、乡间土路和市区道路，一路上，除了看到苍山云雾、洱海倒影、山野花海不断变幻，也感受到了全新一代瑞虎7在四种不同路况下的表现。

我们驾驶的这台搭载1.5T发动机、匹配9CVT变速箱的全新一代瑞虎7驾控平顺、舒适，倒也很符合大理这座城市惬意、轻松又不乏生气的调性。

即便是高速过弯时，也没有出现明显的侧倾现象。同时，全系标配的博世ESP 9.3车身电子稳定系统，在急速转弯时，介入又十分及时，能够让车身一直保持在一个稳定的状态里面。

而入座后排时，行驶中的全新一代瑞虎7路过了一段较为颠簸的乡间土路，得益于前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合，新车能充分吸收路面所传递至车身的细碎震动，加上全包覆的人体工程学豪华皮座椅，整体的乘坐舒适性依然很好。

瑞虎7此前被人吐槽过动力衔接不顺畅、悬架硬，此次新车在这些方面都得到了很好的改进。

此前，很多人谈起奇瑞汽车都是一种惋惜态度，虽然三大件技术不错，但销量相距吉利、长安等其他自主品牌总是有一段距离。但在最新公布的2019乘用车企批发销量排行榜中，奇瑞竟成了前30名中唯一保持同比正向增长的自主品牌。除了旗下新品牌捷途的功不可没，奇瑞艾瑞泽系列、瑞虎8持续月销过万辆的成绩，同样贡献了较大的力量。

而即将在2020年2月中下旬正式上市的全新一代瑞虎7，颜值、配置和动力都是不可忽视的闪光点，很有希望成为2020年奇瑞新的销量增长点。