2019年9月28日，是东南沿海铁路（宁波至福州段）开通十周年的纪念日。作为发源于福建的大交通文化推广和传播品牌，“通行线”团队谨以此文，记载这个值得载入历史的时刻。
2019年9月28日是东南沿海铁路（宁波至福州段）开通十周年的日子。前几天，笔者接受了某媒体的采访。记者问：“近十年来，您对福建铁路最切身的感受是什么……”面对记者抛来的这个问题，笔者思绪万千，然而窘于采访和播出时长有限，仅能蜻蜓点水般作答。那些未能说出的话，在今天这个特别的日子，聊叙数语，谨记这个永远值得纪念的时刻。
“通行线”团队这十年来见证福建铁路发展的车票及采访/体验证件，部分首发车票因制票因素未能展示
10年前的今天，福州站挂出的庆祝横幅
2009年9月28日，东南沿海铁路宁波至福州段（甬台温铁路、温福铁路）开通运营，这标志着福建进入“高铁时代”并融入全国高铁网络，从此，我们能通过安全便捷舒适的动车组列车前往远方。
福建省始发的首趟动车组——D3102次，该车在这十年来几乎没有重大调整
历经十载风雨，今天福建已有5条高铁出省通道，并在省内形成了环形铁路网，成为目前全国唯一一个“市市通高铁”的省份。
“八闽环状线”示意图
回首往昔，在温福铁路通车之前，福建是我国沿海陆上交通最为不便的省份，虽然“蜀道难”流传甚广，但凡踏上东南山国这块土地的人，也许有着更深刻的见解——“闽道更比蜀道难”。
温福铁路首发车上打出的口号——“速度提升价值 动车改变生活”
笔者清楚地记得，在福建拥有第一条高速公路之前，从福州至厦门，选择公路出行，经由324国道，需要7-8个小时；选择铁路出行，需要经由南平市的来舟镇，大约需要14-15个小时；后来即便是有了高速公路，从厦门岛内到福州市区，也大约需要3个小时。
连接福厦的必经之路——杭深线闽江特大桥夜景
至于选择铁路出省，那更是需要耗费巨大的旅行时间，自即将踏入午夜的厦门站登车，历经一夜的行程，在朝阳升起的时刻，列车依然在闽北富屯溪畔缓缓而行，进京进沪，长达一天甚至更久的铁路旅行时间令人望而生畏。
速度提升价值，动车改变生活。自温福铁路始，福建铁路发生了惊天动地的巨变——
和谐号候车厅首次在福建亮相
D3102次正在检票。当时福州往返上海南站最快只需5小时38分
当时东南沿海铁路的运营速度
福厦铁路厦门站首发现场
福厦铁路开通当天动车上派发的厦门日报
福厦铁路通车纪念封
龙厦铁路首发车展板
龙厦铁路首发车口号—“龙厦连一线 同城共繁荣”
临时由“复兴号”CR400BF担当的G56次
CRH380A首次在向莆铁路飞驰
当日站台显示屏打出的祝贺标语
厦深铁路厦门端首发列车方向牌，实际车次为D2333
厦深铁路首发车上的文艺表演
合福高铁福州站首发现场
首发列车G5602次抵达武夷山北站
合福高铁的开通，标志着福建铁路迈向了300km/h的时代
合肥南站大屏，祝贺合福高铁开通运营
赣瑞龙首发列车与赣州站合影
参加南龙铁路联调联试的动姐
南龙铁路首发车口号——“环闽生活圈 南龙一线牵”
一条铁龙将八闽各市串成一个环，福建不再是昔日的路网末端，在往日交通不便的山区，乘坐动车组成为人民出行的首选。
福州地区首趟环闽动车组“福州南-福州南”方向牌
厦门地区首趟环闽动车组“厦门—厦门”车票
如今，在东南沿海的动车里，旅客乘车的体验在不断的提升。无论是在东海之滨的“海滨邹鲁”霞浦，还是福州文脉三坊七巷；无论是世界遗产鼓浪屿，抑或是永放光芒的古田会址，越来越多的游客选择通过乘坐动车来到这里，舒适的旅途所带来的欢声笑语不绝于耳。
2017年12月28日，“复兴号”动车组首次在闽始发。首发司机，“海西第一闸”、党的十九大代表陈承仪（左）与动车组合影
展望未来，闽道难已成为历史。交通强国，铁路先行。随着新一轮铁路网建设的到来，闽道还将更便捷、更舒适，满足新时代人民日益增长的美好出行需求。
近日合龙贯通的世界最长跨海公路铁路两用大桥——平潭跨海特大桥
“复兴号”通过杭深线闽江特大桥
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