近几年，中国的高铁网络发展迅猛，我们出门乘坐高铁已经是见怪不怪的事情了。其实，还有比高铁跑的更快的地面交通工具正在酝酿，它便是高速磁悬浮列车。在“通行线”的本期推送中，我们将带大家走进中车四方新鲜出炉的600km/h高速磁悬浮列车的样板车，一块来看看全新的“大国重器”。
今年5月，中车四方首次对外发布了旗下最新的600km/h高速磁悬浮列车。时隔四个月，这列磁悬浮列车头车的样板车来到了今年珠江西岸先进装备制造业投资贸易洽谈会（珠洽会）的现场，这也是这款磁悬浮列车（下称“列车”）首次公开亮相。
列车的右前方
列车的介绍展板
列车的头型可略微看出CR400AF的风格
列车的外观采用蓝色作为主色调，头型可以略微看出CR400AF“复兴号”动车组的风格。由于列车的设计运行速度达600km/h，考虑到风阻等因素，该车的车头长度也比普通的高铁动车组长，同时车头的玻璃面积也相应减小。
头车的II端
公开展示的列车虽然只有头车一节，但是车身上的一些文字标识仍然值得我们注意。
车身侧面的速度和车辆长度标识
在车身侧面标有和中国铁路动车组类似的列车最高运营速度和列车长度信息。该车的运行速度目标值为600km/h。长度方面，在一般动车组上标注的列车长度信息为整列车的长度，根据小编的现场观察，再参照中国铁路动车组头车的长度约为25m～27m，可以推测出这里标注的53m意味着该车全列共有2节车厢。
重量及定员信息
修程信息
中车四方的铭牌
该车的II端连接处外侧一样印有与中国铁路动车组类似的信息，由于该车并没有普通高铁列车的转向架，在自重方面会比普通高铁列车略轻，为57吨。
列车车门
值得注意的是，该车的车门与“复兴号”系列动车组、CRH380B系列动车组、上海磁悬浮列车类似的塞拉式车门，颇具"德系"风格。
方向幕
此外，车门旁的方向幕也采用了与CRH380B类似的设计，LED屏嵌在玻璃内，显示未延伸前的G65次车次信息。
P.S. 想当年，中国标准动车组也是在G65/8次上进行载客考核，G65次的车次数据也让小编回想起当年追这列标准动车组的美好回忆。
“复兴号”风的内饰
进入列车，差点以为这是CRH380B
看完了列车的外观，让我们一起走进车厢，来看看列车的内饰如何。刚踏进列车，小编差点以为这是个CRH380B，转个弯进入车厢内部，一切便不一样了。
车厢内部，座椅为2+2布局
列车的整体内饰有着满满“复兴号”动车组的风格，展出的头车为2+2的座椅布局，全车共10排、共计40个座位，座椅也采用了与“复兴号”动车组一等座车类似的设计。
从后往前看
座椅特写
小桌板
与其它高铁列车一样，座椅可自由旋转
座椅上的衣帽钩
座椅下方的脚踏板
座位号的格式和指示灯的设计也与“复兴号”基本一致
考虑到该车的设计运行速度比普通高铁列车快很多，为防止行李跌落、确保旅客乘车安全，该车的行李架采用了与飞机上行李架类似的设计，加了一层“盖”。
加了“盖”的行李架
行李架下方的蓝色灯带
头车设置有一个洗手间，为座厕，同时设置有电茶炉。
靠近头车II端的通道
厕所
电茶炉
再来看看车厢内的其它细节。
车厢内的灯带融入了枫叶元素
车门旁的废纸篓，与其它动车组无异
儿童购票标准贴纸
车内的LED屏，显示内容和滚动风格与“复兴号”动车组类似
驾驶室长啥样？
大家一定很好奇，该车的驾驶室和其它动车组有什么不同呢？现在我们就一块走进驾驶室看看。
驾驶室内，有没有一种开飞船的感觉？
该车驾驶室的装修设计也是满满“复兴号”动车组的味道，与其它动车组最大的不同，应该就是在操纵台上了。简洁的操纵台设计加上面积相对较小的玻璃，有没有一种开飞船的感觉？
操纵台
相比其它动车组来说，该车的操纵台真是“简单到不能再简单”。整个操纵台的绝大多数面积被各种显示屏所占，唯一设置的物理按钮仅有紧停按钮。操纵台上方的屏幕主要显示列车各部分系统的运行状态、故障信息，并显示监控画面，下方的类似汽车仪表盘的设计则主要显示速度等数据。
操纵台大屏幕特写
由于磁悬浮列车的运行原理与其它高铁列车有着较大的不同，控制列车运行的更多因素取决于轨道，因此列车上没有安装传统意义上的列控设备。
另外，目前全世界的高速磁悬浮列车的运行均已高度自动化，采用的是全自动驾驶，司机的主要职责已从操纵列车转变为监控列车的运行状态，所以操纵台采用如此简洁的设计也是符合常理的。
大国重器 未来可期
上海磁悬浮列车
纵观全世界，能够生产制造高速磁悬浮列车的国家仅有中国、日本、德国三个。早在2002年，中国便在上海建成了世界上首条商业运营的磁悬浮线路，这条线路迄今为止还是世界上唯一一条商业运营的高速磁悬浮线路。在发展高速磁悬浮列车的道路上，中国一直走在世界的前列。
近期发布的《交通强国建设纲要》中提到了高速磁悬浮
早些年，中国曾在修建轮轨高铁线路还是修建高速磁悬浮线路上有过很长的“争论”，在高铁线路四通八达的今天，曾经被忽视的高速磁悬浮也杀了个回马枪。在近期发布的《交通强国建设纲要》中提到：“合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。”
让我们一起为国产600km/h高速磁悬浮列车点赞
或许离我们坐上国产600km/h高速磁悬浮列车的时间还很远，但从技术储备的角度来说，它的出现无疑是我国装备制造业的重大突破。让我们一起为高速磁悬浮列车点赞，希望有朝一日它能再一次改变我们出行的时空距离。
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