当前运输市场已经形成了以成本竞争为基础的运输体系。在法规监管趋严之下，运输设备的可重复性与物流集群将会进一步加剧这种竞争。对于运输设备、人力等资源的共享会在下一轮竞争中发挥更积极的作用，但是最核心的竞争还是需要回归到成本产生的本质，即运输成本链的每一个环节的管理与上下游协同的契合度。在此将通过数篇文章来分享成本项目控制管理都有哪些方面。
车用尿素目前在使用柴油燃料货车的TCO中占比约2%左右。虽然占比较少，但从车辆全生命周期来看，也是精细化管理必须要涉及的成本项目。同时车用尿素的品质也同车辆的还原系统相关，可能对车辆的维修保养成本产生影响。因此尿素采购途径的选择与尿素质量的把控是尿素成本控制的关键。
实地考察很重要
车用尿素使用背景及原理
使用车用尿素得直接背景源自环保要求对车辆排放的升级，2013年开始，国内销售的轻/重柴油车出厂必须加装SCR系统，2017年7月1日，我国重型柴油车国五标准开始强制实施。国内柴油车型处理尾气的技术路线主要时采用SCR（选择性催化还原技术），这也是欧洲主流的的技术路线。其原理是在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，及时用车用尿素（车用尿素在一定温度下分解生成氨）对氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的。
车辆尿素特点与成本控制
（1）车用尿素特点
（a）生产简单。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,其配方原料为车用尿素专用原料和超纯水。生产工艺相对简单，这样决定了各尿素生产厂家的主要生产成本区别很小，成本差异主要是在尿素的运输配送成本上，距离生产地越远则成本越高，与之对应的尿素价格越高。这也是各大尿素品牌在多区域设置生产基地的原因，如新蓝、可兰素、美丰等知名尿素品牌。此外各厂家对尿素的质控要求也不一致。一般国产车型要求品质满足GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》即可。进口车型则需使用满足欧盟ISO22241标准，或同时通过德国汽车工业协会VDA认证及SGS品质认证的尿素。
实验室
（b）进项抵扣缺失。除了大型物流集散中心或枢纽进行尿素集中采购（常用大型尿素储存设备）方便取得发票外，一般的个体散户或挂靠车主，甚至一些大型加盟经营的车队都没有在购买尿素溶液上进行开票进项抵税，从而浪费了这一块税务成本，当然这也是目前车队运作模式专业度不高与尿素供应市场良莠不齐的情况所导致的。
（c）多频加注。一般在载货车的尿素储存罐容量在40L左右，牵引车储存罐容量在60L左右，而尿素与燃油的还原比为1：20左右，所以长途干线的牵引车常需要在行车途中进项尿素补充加注，尤其时单边里程在1500公里以上的运输线路。
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