提起捷达，肯定是很多80后甚至90后的童年回忆，当年一汽大众凭借捷达优异的可靠性，获得了一众拥趸，为日后的品牌销量长虹打下了基础。2019年2月26日，捷达正式从一款经典车型转变为一个汽车品牌，到今天，捷达品牌才刚过了周岁。虽然才成立一年，但捷达品牌已经有VA3、VS5和VS7三款车型，一年之内连推三款车型，颇有些赶鸭子上架的意思。
造车就跟做菜一样，需要多年的经验积累才能造出性能可靠的汽车，初出茅庐的捷达品牌显然功夫不到家，车还没卖几辆，投诉已经接踵而至。在汽车投诉网站车质网，出现了不少捷达VS5轮胎开裂的投诉，这些车型使用的轮胎都来自玲珑轮胎，作为汽车厂商，捷达品牌似乎对于供应商的产品品质把关不严。
除了轮胎开裂，异响也是捷达品牌旗下车型出现较多的投诉项目。辽宁的张先生于2020年2月27日购买了一辆捷达VS5，仅行驶350公里就出现了异响，转速在1200到1500转时换挡有哨声。去4S店检查，工作人员表示这已经不是第一次遇到，很多车主都反馈过类似问题，至于解决方案还要等厂家统一研究，具体时间未知。张先生认为，才买的新车还没出磨合期就出现这样的问题，实在不能接受。
VS5的变速箱不仅存在异响的问题，更严重的问题在于顿挫和无法换挡。VS5搭载的爱信6AT变速箱很多人并不陌生，此前曾在Polo等小型车上搭载过，但大众集团一直以来都将6AT与1.6L自吸发动机搭配，1.4T发动机搭配爱信6AT尚属首次。
此前，大众的1.4T车型普遍搭载DQ200七速干式双离合变速箱，换装6AT之后，大众的工程师显然没有花费太多的精力去做调校和标定，才导致了这么多问题。还有一个问题出在变速箱上，目前爱信6AT已经更新到第三代，但VS5使用的还是第一代，技术太过落后也是其频频故障的原因之一。
截止2019年12月，距离旗下第一款车型上市仅仅过去四个月，捷达品牌的累计销量就已经突破43000辆，月均销量突破万辆。这一切都要归功于捷达品牌有个“好爸爸”大众，在大众的光环照耀下，捷达品牌获得了足够的关注和信任。
但是，随着大众品牌多款车型在C-IASI的碰撞测试中铩羽而归，捷达品牌旗下车型的结构安全恐怕也不容乐观。捷达品牌不过是打着德系车旗号的一把镰刀罢了，而早期的用户，只不过是用来对车辆性能进行实验的小白鼠。