“《神力科莎》系列”在玩家群体中素有“硬核赛车游戏”的印象。继去年在PC平台发售后，备受好评的《神力科莎 竞速》于6月23日正式登陆PS4与XOne平台，让主机玩家也能一睹其风采。
作为硬核“砍人”玩家的长剑，决定延续他的硬核路线，要挑战一下这款拟真驾驶游戏！接下来，各位不妨与此前未曾接触过该系列的他一道，来看看转战主机版的本作表现如何。
本作的Steam版收获了“特别好评”的整体评价（图片截自7月3日）。
什么是《神力科莎 竞速》？
对应PC、PS4和XOne平台的《神力科莎》是一款在赛车模拟游戏爱好者圈子——甚至在一部分车手群体内都颇有名气的拟真驾驶游戏。游戏原名“Assetto Corsa”为意大利语，意为“准备出赛”，而《神力科莎 竞速》即为该作品的最新续作。
作为革新之作，其副标题“Competizione”一词同样为意大利语，意指“比赛，竞争”，与其致力于推广电子体育竞技的出发点相吻合。但相比包含诸多类型和组别车辆的前作，《神力科莎 竞速》作为宝珀GT系列赛的最新官方游戏，仅专注于GT3组别的赛事。
宝珀GT系列赛（Blancpain GT Series）以享誉世界的瑞士手表制造商宝珀（Blancpain）冠名，是由SRO Motorsports Group主办，获得FIA（国际汽车联合会）认证的世界级赛车赛事。
与其他的顶级赛事不同，宝珀GT系列赛所有车队均为私人拥有，赛车厂商不能自己组建车队参赛。不过部分车队会获得汽车厂商的支持，因此实际上也可以被看作厂商自己的车队，这些车队也会雇用许多职业车手。玩家在《神力科莎 竞速》中也能够化身为这些职业车手中的一员，参与到这项顶级赛事当中！
不负“拟真驾驶”之名
在官方的授权和支持下，游戏精准地还原了赛车的各个细节，所有车辆的音效制作也均以实车进行多声道样本采集，在游戏中呈现出沉浸式的环绕音效和场景反馈，引擎的轰鸣声尤其让人感到震撼。
凭借激光扫描技术，游戏中总计十余条官方赛道均被最大限度地精确还原，所有的细节都无比接近现实中的赛道。
此外，开发商还为本作建立了一套精密的数学模型，用以处理轮胎抓地、气动效应、发动机参数、悬架等影响赛车平衡的参数，以及车损对驾驶性能的影响等等，力图塑造出贴近真实的驾驶体验。
除了这些框架性的“硬实力”，本作细致入微的自定义选项也是“真实得繁琐”：从“将ABS强度调整为1”到“将ABS强度调整为12”一个不少的细致快捷键选项允许玩家自由配置。
ABS、牵引力控制、雨刮器、前灯、转向灯、发动机点火、刹车偏移等赛车电子元件控制项留待玩家一一调试。
进站限速开关、加多少油、换几个轮胎、是否更换刹车片、是否拆下悬架等等进站策略也均由玩家一手掌握。
就连天气、温度、湿度、道路积水等细节也“排好了队”供玩家挑选。
总而言之，本作将“模拟”二字真切地诠释了一番。如果玩家恰好拥有一套游戏方向盘、座椅、环绕立体声音响，那么除了能够获得最佳的体验之外，也能真正发挥出本作的实力。
纷繁复杂的自定义选项。
“哪位老司机能带带我？”
由于本作是基于现实的GT赛事打造玩法，因此一场比赛的长度是以时间而非圈数来衡量的，即便是最短的单场赛事也要在“风景并不秀美”的道上开个10分钟，对于赛车游戏新手的专注力和耐心是不小的考验。
这一点在最短3小时、最长24小时的耐力周末赛中更能得到充分体现（本作的其中一个成就/奖杯便要求玩家在一场比赛中驾驶两小时）。尽管期间可以保存并中断游戏，但即便如此，在同样的赛道上“转圈圈”转上那么多个小时，那也确实是需要足够的“爱的魔力”才行呀！
另一方面，因为前文提到的超高驾驶拟真度，以及与之配套的纷繁复杂的自定义选项，在缺乏一定教程的情况下很可能会让新手玩家感到无所适从——而本作恰恰就没有像样的教程，这就更有可能刺激了新手玩家想要退出的想法。
或许要求游戏提供类似“如何调整车辆配置和参数”的进阶教程有些过于严苛，但即便对于一些必要的基础性知识，本作也未能提供令人满意的引导，这一点显得对新手不够友好。
比如新手玩家在进入游戏后，很可能会遇到“莫名其妙”地被取消比赛资格，并在一瞬间被“传送”到维修站，然后什么都不能干，只能干坐着等待比赛结束的情况。
玩家或许还要疑惑一番，才能弄明白自己原来是因为违反了比赛规则而被“罚站”——在尚未了解规则的情况下，功亏一篑的“惨剧”迟早会发生。而且，当玩家想要弄清自己具体是在“哪一条哪一款”违章从而“改过自新”时，还无法在游戏中找到相关的介绍文本，只得无奈地自行上网搜索……
再比如，游戏准备了“冠军赛”“职业生涯”“特殊活动”等五个游戏模式供玩家选择，但关于各个模式的介绍却几乎为零，玩家甚至难以清晰地辨别各个模式之间的区别。
面对诸如此类的问题，笔者不禁发问：“有没有老司机能带带我！？”
360度的驾驶辅助
那么本作对于普通游戏玩家是否就真的“高不可攀”了呢？不必担心，至少在实际驾驶这一点上，只要玩家愿意开，那么本作的驾驶辅助系统就能为玩家排除一切操控障碍。
自动换挡，自动打火，自动雨刮，自动进站限速，高强度稳定性Buff……其中最实用的“理想路线”更是将最佳的行驶路线，以及玩家过弯时是否超速都清晰地标记了出来——玩家只需控制油门、刹车和方向盘三个键，把控好加速和减速的时机，便具备了“制霸秋名山”的潜力。
虽然开启驾驶辅助会对游戏真实性造成影响，丢失驾驶的乐趣，但另一方面，此功能对于新手玩家来说却非常友好，能让本就被陌生的规则弄得晕头转向的他们，不至于还要为操控问题而手忙脚乱。
“纯棉”的画面水准
“虚幻4引擎保证了逼真的画面渲染，以及对景物、车辆材质、不同天气条件的精准表现。”这样的官方宣传语，对于PC版来说可能“没有水分”，但对于主机版来说却显然是“不存在的”。
纵览“《GT赛车》系列”“《极限竞速》系列”以及“《尘土飞扬》系列”作品，不难看出它们在上个主机世代便已经做出了非常逼真的画面了。而如果将（处于本世代的）本作主机版画面与这些系列的上世代作品相比的话，我们会尴尬地发现，本作的水准或许还略逊一筹。
无论是路面，道路两旁景物还是车辆建模，画面素质远远未能达到及格线。而如果玩家切换视角，进入座椅画面的话，会更加感到“绝望”：虚拟车手的手对于手柄摇杆的操作反馈过度“灵敏”，转弯时的操控方向盘动作会给玩家一种“手抽筋”的错觉，不仅观感可谓“惨不忍睹”，甚至会干扰玩家的视线，导致笔者根本无法在该视角下正常比赛。
拟真赛车游戏与其他各类型游戏相比，画面表现的平均水准理应是更高的——在这一前提之下，本作的画面之寒碜更是显得难以忽视，成为这款作品的一个重大的扣分点。
卖家秀与买家秀。
结语
定性为“拟真驾驶游戏”的本作，在衡量“模拟”和“游戏”二者的天平上显然是有所倾斜的：
一方面，它能非常细致地还原驾驶赛车的方方面面的感受，让追求逼真模拟体验的赛车“发烧友”们尖叫。
另一方面，它无法满足“新司机”、轻度赛车游戏玩家对于风景、画面、狂飙等趣味性指标的要求，难以让他们获得“足够爽快的体验”。
因此，在这两类玩家群体中，《神力科莎 竞速》或许会收获截然不同的评价。
P.S.本作的实用内容预计将刊载于目前正在紧张制作中的《游戏机实用技术》第493期，敬请关注。