尽管2023年上海车展被认为是3年疫情后中国新能源汽车蕴藏巨大力量的一次彻底释放，中国品牌产品无论是数量还是展台内容展示，都是一个风水岭式的变化，但大众汽车以及其合资公司南北大众仍旧体现了作为合资第一挡的电动化转型能力。
2023年，以“拥抱新时代”为口号的上海车展十分应景，以比亚迪、奇瑞、长城、长安、吉利、蔚来、理想等为首，无论是造车新势力，还是传统厂商转型，最终的结果就是在豪华与合资品牌云集的上海车展，自主品牌的关注度第一次完全超过了国外车企，风头正盛、一时无两。
三十年河东、三十年河西，在燃油车时代无限风光的合资与海外车企们集体噤声，由被追赶者变成了追赶的对象。所幸的是，对于大众品牌来说，他们对电动车转型足够迅速、足够彻底、足够敏锐，就像大众汽车乘用车品牌CEO施文韬强调：“中国是我们最重要的市场之一，我很高兴来到中国，亲身感受这里的活力。我们百分之百聚焦用户，因此，我们正在电动出行的设计、制造和研发领域大量投入，尤其是在中国，以满足中国用户的需求。”
而本次上海车展带来的纯电旗舰ID.7将再一次为我们带来大众对于新时代的解读。
数字时代思潮 大众誓当合资头名
相比于不温不火的BBA、姗姗来迟的日系，大众品牌对于纯电化的转变十分积极，这表现在大众集团对于电动化的大量研发投入，比如全新纯电MEB平台的打造，还有积极布局纯电产品。
在中国市场，大众汽车已经接连投放了ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ和ID.6 X等5款车型，ID.4系列是大众汽车第一次与消费者见面，出众的德系品质、优秀的电控系统向我们传达电动化时代下，大众汽车的品牌基因；ID.3则欲以灵活的操控移植高尔夫在燃油车时代的传奇；ID.6两款车型则专为中国市场打造，用大空间来打动中国的消费者。
2022年大众ID系列车型全球累计销量33万辆，同比增长了23.6%。其在中国内市场，大众ID系列车型全年累计销量14.31万辆，同比增幅高达102.9%，远高于全球涨幅。
以此销量来看，大众的转型是初步成功的，并且与其他合资品牌相比，南北大众相加还是大幅领先。不过，对于燃油车时代的领跑者来说显然不够满意，大众依旧希望能够做一名排头兵，持续地对电动化市场发力，复制其以往的辉煌。
纵观ID系列产品，除了一流的品质和制造工艺，给人留下深刻印象就是高科技的软件以及数字化服务。活动当天，ID. night通过创造性地运用透视投影再现实景图像，同时采用激光跟踪绘图，营造全景环绕音效，并以线上直播形式，向现场及线上数百万观众呈现了一场沉浸式视听盛宴。
而在增强现实技术的渲染下，直播以栩栩如生的视觉特效，让屏幕前的观众犹如身临其境。这正是大众汽车想在电动化时代为消费者带来新的内容，在向数字化快速转型过程中，在每一个用户触点上都让“科技，与众同行”。
纯电旗舰ID.7 帕萨特、迈腾的电动替身？
车展前夜，大众的ID.之夜全球首秀了大众汽车的首款纯电轿车ID.7，对于大众以及一汽-大众、上汽大众来说，意义非凡，预示着大众在一系列SUV之后，扩大竞争领域，冲向纯电轿车领域。ID.7定位于B级轿车，不禁让人联想到两款王者——帕萨特与迈腾，无论从产品力还是定位来看，ID.7都朝着这个方向发展。
ID.7脱胎于ID.ZERO概念车，整车线条十分柔美，有“大众全新最美轿车”的潜力。在外观设计上，ID.7 VIZZION以“自由之形（The form of freedom）”为设计理念，将更多曲线应用到整体设计当中，当我们注视ID.7 VIZZION的侧面，它自由的车顶线一气呵成，从头至尾自由流淌。自由随性的曲线赋予ID.7 VIZZION动感的姿态，它由大胆前移的A柱和优雅的掀背共同构成，不仅有效降低风阻，而且将内部空间充分放大，驾乘更加舒适，外观设计与空间功能得以兼顾。
而且，得益于大众MEB纯电平台，ID.7 VIZZION通过短前悬和适当延长的后悬，造就了协调的车身⽐例，赋予这款近5米、轴距近3米的高端轿车鲜明的豪华感，流畅的腰线从俯冲感的车头流畅延伸到车尾，与收紧的下部裙线结合，形成富于变化的曲面让车身具有一种超前的立体感。
内饰方面，整体空间强调智感体验，环绕贯穿一体式仪表盘、15英寸智能2K悬浮屏、30种多色渐变格调氛围灯、以及生态环保内饰材质，处处体现着智感空间的魅力。在智能化方面，中国版车型ID.7 VIZZION将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示，通过隐藏式智能空调系统、智能天幕等科技，ID.7让每段旅程更安全、更舒适、更富驾趣，并为用户带来绝佳的数字化体验。
续航能力还未可知，不过，得益于优异的空气动力学设计以及大众深耕的三电技术，ID.7的续航里程或许会给我们带来惊喜，再加上大众汽车一贯以来的优秀操控能力，大众ID.7将是一个十分全面且强劲的选手。
它的出现不仅将在纯电时代替代帕萨特与迈腾，完成大众汽车在新时代的目标，更重要的是，在B级纯电轿车领域，大众又一次领先丰田、本田等老对手，以及一些自主品牌，为接下来的竞争作下铺垫。
ID.7系列作为第一款纯电轿车旗舰，承载了大众汽车销量支柱的重任，在合资品牌还未涉足、自主品牌还未完全发力的纯电B级轿车领域，ID.7系列拥有非常不错的市场环境。而如果ID.7系列仍旧会延续一流的德系品质工艺，并能在智能化方面为我们带来惊喜的话，ID.7系列就将真正取代帕萨特与迈腾，成为大众汽车新的符号。
除此之外，上汽大众ID. NEXT概念车也首次亮相，描绘了未来的出行蓝图，其体现人与车、车与环境的共生理念，以及品牌和用户对于环保可持续生活的共同追求。在未来，ID.家族将不断丰富车型阵容覆盖各个细分市场，究竟会有何种呈现，让我们拭目以待。
总结：
在自主品牌的新能源大势下，合资品牌以及豪华品牌难免有些暗淡。不过，大众汽车始终保持着对市场变化的敏锐，积极投身于电动化与智能化，为其在未来的竞争中保持靠前的身位。ID.家族作为大众汽车倾心打造的产品，取得了阶段性的成功，不过，对于大众汽车来说，当下的成绩显然还未完全发力。