上汽旗下新能源产品越来越多了，智己、飞凡、荣威、MG一起出击，作为上汽自主品牌老本，荣威在新能源市场发力也有些日子了，i系列产品很早就承担荣威新能源转型任务。但要说当下，不久前试驾的荣威D7双车EV和DMH，也就是纯电版和混动版本，则是荣威在新能源市场一次有力的尝试。
纯电和混动尽管对于车企的贡献不同，但市场份额越来越大地替代传统燃油车的趋势不可阻挡，荣威也加大力度。荣威D7这款产品出炉，两款动力产品一起推出，试驾也一起，它们也很快将一起上市。
荣威D7是一款B级轿车，是荣威D系列首款车型，主打舒适，抛出了“用实力说话”的口号，搭载了上汽许多最新的技术，在馈电油耗、舒适性、驾驶质感方面，令人印象深刻。笔者预判，如果定价合理有竞争力，那么作为大厂上汽旗下的最新混动DMH和EV轿车，必将给消费者一个不错的选择。
出众驾驶质感，纯电、混动感受不同
荣威D7车长寸宽高尺寸分别为4890*1872/1890*1510mm，轴距2810mm。市场上纯电车型在4.6米左右的车型都能设计出来很不错的内部空间，包括后排，荣威D7车宽大、修长，后排空间非常充裕，非常切题“舒适”，可以说，空间都不用展开来说。
纯电、混动车型能越来越被接受，无非是经济节省、动力强驾驶质感好、智能，很多车更注重豪华舒适。从上海-苏州往返较长时间的试驾，包括在拥堵的路上，让笔者喜欢上了荣威D7的驾驶质感。
作为一款B级新能源轿车，虽然纯电和DMH版本在驾驶质感上有点差异，但家用轿车的定位在强调舒适性上是一致的。在调教上，采用前麦弗逊后五连杆（多连杆）的悬架组合，纯电是后置后驱车型，而混动DMH版本是前置前驱，给人的感受就是舒适、安静、省心，而且驾驶质感非常好，有一定的驾驶乐趣，对混动DMH版本的操控印象更深，也驾驶的时间更久。
可分别来看纯电版和DMH版本。相比较而言，纯电版荣威D7在加速上更快一点，尤其在公路上提速的时候，这是纯电版的特性。相对而言，DMH版本提速上稍次于纯电版，而且刹车也稍偏软一些。
纯电版荣威D7出自上汽的“星云纯电平台”，搭载VGA六合一电驱动系统（电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC集成在一起），配备了L2级别智能驾驶辅助（ACC、ICA、AEB车道偏离预警等），安静、舒适、省心是开起来最大的特点。值得一说的是路感过滤较彻底，不颠，静音控制做得相当出色。
混动DMH版对于笔者这样喜欢较激烈一点驾驶的人来说，又有更好的感受。加速、刹车都比较线性，偏软的刹车可能很适合许多老司机。这套非常成熟的混动系统DMH，其电机分配是由同轴P1电机+P3电机组合，采用1.5L的混动专用发动机（热效率43%），而且是混动专用10挡变速箱，发动机最大功率82kW，最大扭矩135Nm；P3驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330Nm，这样的发动机功率和P3电机驱动功率配备，不但保证了动力的充沛输出，而且很省油，WLTC工况馈电油耗为百公里4.7L，与比亚迪秦PLUS 冠军版DM-i处于同一水平。
没条件做到准确测试最长续航水平，荣威标定的测试结果是满油满电最长续航能达到1400km，而CLTC工况纯电续航则为125km，也是非常高的水平。
当然纯电版荣威D7是上文所讲的后五连杆独立悬架，后驱构架，而且搭载VGA六合一电机，虽然峰值扭矩为310Nm，但是零百加速为6.5S，稍强于混动版本的。当然你也可根据驾驶需要，选择经济、舒适、运动3种驾驶模式，好在语音和中控大屏都可以下指令。
舒适智能空间，妥妥家用选择
中国品牌在新能源上打造出了过人的竞争力，即便不少小车，都有远高于同级燃油车的舒适、档次感。荣威D7作为B级纯电和混动车，在座舱的舒适性和档次的打造上，是非常不错的。
这里边有几个要点值得一说。除了上面提到的宽大空间外，“云宿智能座舱”为舒适性加分不少。包括零重力云宿座椅、丰富的座椅功能及灵活的座椅组合、高品质内饰、车内多处实用设计等。
比如座椅主驾支持10项电动调节，即便腰托也4向可调，前排座椅还有“一键躺”模式，能完全放倒与后座可以连接在一起，形成一个宽大的躺睡空间，有效承托长度达1.7米，这一点对于那些经常在车上休息的人来说非常实用，尤其它是一款轿车。
荣威D7搭载的是斑马智行车机系统，一体式设计的双12.3英寸液晶屏，分辨率达到了1920*720。试驾路上，体验诸如导航、车控功能以及语音指令、音视频等，操作起来反应灵敏，很是流畅，语音指令反应非常迅速，你可以连续说很多指令，都能迅速得到回应。
另外，中控屏下还设计了一排实体按键，主要用来调节空调，当然语音、大屏都可操作。空调出风口下方虽然有两个可放手机的平台，但并不支持手机无线充电。
设计优雅修长，整体感中庸
新能源大潮中产品众多，设计倾向于扁平前大灯、贯通式后尾灯，这也让业界诟病新能源车辨识度低，大家长一个样。
荣威D7纯电EV和混动DMH虽然没有脱离这个设计取向，但是在车尾溜背曲线、尾灯的设计上，还是有自己的特点，有一定的辨识度，而且纯电和混动版本前脸和大灯设计又有所不同。
EV纯电版灯组是上下分体式的，因为电车，前格栅是封闭的，日行灯非常扁平细长向后延伸至车身侧面；而混动DMH版是一体式灯组，虽然倾向于扁平，但是要比纯电版稍宽，并且熏黑处理，车头看起来更饱满一些。
相对而言，笔者认为荣威D7设计的亮点之处在于侧面或者45度角看，太明显的溜背造型，是非常加分的，体现出了一定的设计韵味，平滑的下滑线条，不但让低趴的车辆保证了后排头顶空间，而且让车身姿态非常优雅，提高了辨识度。
混动DMH版本没采用隐藏式把手，笔者倒是更喜欢。其实隐藏式把手降低风阻是非常非常有限的，主要还是一个高级感、科技感，但眼下市面上几乎所有车型的隐藏式把手其实手握感并不是很好，可能也是追随一种潮流。
荣威D7内饰舒适性很不错，档次感也强，整体中控偏向大家都能接受的中庸方式，两块大屏横在前面，占据了大部分中控台。也许作为一款B级新能源家用轿车，这样更讨好更多的消费群体。
说了很多荣威D7了，那么如何选择其两款动力车型？要是在城市里走走停停，喜欢安静，选择纯电EV版不错；要是经常出远门，路途多样，推荐混动DMH版本。