近日，上汽荣威品牌全新轿车荣威D7上市，定位中型轿车，包括插电混合动力DMH车型和纯电EV车型两种版本共六款车型，上市权益价分别为12.18-14.18万元和14.38-17.08万元。

借荣威D7双车上市，上汽乘用车总经理吴冰也发布了荣威新车规划，以D战略为核心，荣威all-in新能源。有过燃油车赛道上的风光，也引领过互联网汽车的潮流，而今，荣威全力入局新能源赛道，志在闯出一片新天地。

12.18万起售，D7错位竞争

D7定位于中型轿车B级车，但12.18万元的起售价已经下探到紧凑型轿车级别。

荣威D7起售价格介于紧凑型新能源轿车销量前两名秦PLUS（9.98万）、埃安S（13.98万）之间，顶配车型价格低于两者（秦PLUS顶配20.99万、埃安S 20.29万），攻击力十足。

而以燃油车市场而论，与大众速腾（12.79-17.29万）、本田思域（12.99-18.79万）、本田型格（12.99-18.69万）、别克威朗（12.89-15.89万）等热销合资紧凑车型相比，也是有着较强竞争力。

荣威D7车身尺寸4890*1872*1510mm（插混车型车宽1890mm），轴距2810mm，介于比亚迪秦DM-i（2718mm）与汉DM-i（2920mm）之间，并且拥有后排933mm腿部空间和945mm头部空间。新车采用品牌全新设计语言。纯电、插混车型前脸风格各异。前者为全封闭与分体式大灯，后者则为大尺寸进气格栅，大灯尺寸也有所加大，迎合了消费者不同审美需求。

动力是其最大亮点。纯电车型依托上汽星云纯电专属系统化平台打造，采用高性能车常用的后驱架构，搭载VGA六合一电驱，最大功率分145kW和155kW两种，峰值扭矩310N·m，百公里加速6.5秒。新车提供两款上汽时代魔方电池，续航里程有510km（CLTC工况）和610km（CLTC工况）。

荣威D7纯电版

借助上汽珠峰机电一体化架构打造的插混车型，动力系统由1.5L自然吸气发动机与前置单电机构成，电机峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m，纯电续航103km（WLTC工况），馈电油耗4.3L/百公里，综合续航1250km（WLTC工况）。以账面数据而言，动力与能耗表现与秦PLUS DM-i基本相当。

荣威D7插混版

D7全系标配前麦弗逊/后五连杆独立后悬、前排座椅大躺、超声波雷达、12.3英寸中控屏、斑马智行互联系统（可实现语音免唤醒词唤醒、语音分区域唤醒识别、语音连续识别）、手机APP远程操控、无钥匙启动、无钥匙进入、自动空调、后座出风口等配置或功能，中高配车型还提供L2级驾驶辅助、头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、360全景影像、透明底盘、12.3英寸液晶仪表、10喇叭扬声器、单色氛围灯等配置或功能。

产品力角度，荣威D7并没有刻意追求高大上，而更重视用户动力、能耗与空间体验，再加上接地气的价格，其主要面对紧凑型、中型轿车市场，满足用户以有限资金升级新能源车型的需求。

未来3年8款新车，荣威ALL-IN新能源

提起荣威，人们往往首先想到的是前几年RX5的热销与斑马系统在互联网汽车领域的抢先占位。不过，在销量于2018年达到46万辆高峰之后，荣威接下来表现并不理想。为此荣威品牌经历了团队换血、品牌定位梳理等等一系列内部变革，并发布了针对新能源转型的D战略。

依据新战略，荣威将在未来3年以 D 系列为核心，至少推出 8 款新能源车型，纯电、混动并行，实现对于紧凑型到中大型，轿车、SUV 到 MPV 的全面覆盖。

可以说，新战略关乎荣威品牌新能源转型成败，对于上汽乘用车新能源进程也有重要意义。这背后，有着上汽集团雄厚的资源支持与可观技术实力。为了推进D战略，“星云纯电动系统化平台”、“魔方电池系统”、“DMH 双电机混动技术”等王牌技术倾囊而出。这些技术业已全部应用在首款车D7上。

为了扩大品牌影响，提升市场竞争力，荣威还创新营销，打出国风牌，宣布与追光动画建立合作伙伴关系，未来共同弘扬中国文化。同时，荣威D家族与大IP《长安三万里》展开创新合作，并启用“高适”为荣威D7“进取”代言人。这在当下的汽车品牌也是首次尝试。

回归插混，荣威再出发

按上汽乘用车未来三年新战略规划， 2025 年新能源汽车销量要达到 100 万辆，荣威 D 系列作用举足轻重。

这一次荣威品牌再出发，选择了插混与纯电的技术路线。目前新能源市场上，插混市场增长最快，潜力不小。依乘联会数据，今年前10月，纯电动车型批发销量471.4万辆，同比增长21.4%；插电式混合动力车型批发销量为208.6万辆，同比增长83.8%。一度被认为是过渡选择的插混技术，持续得到用户肯定。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等头部自主车企都推出各自的插混技术平台。

事实上，荣威品牌很早就涉足插混领域，2013年就推出了相关车型。在新能源发展早期，也曾占有重要地位。不过，由于主客观种种原因，没有吃到第一波红利。但较早布局，也为其插混技术发展做了深厚积累。荣威D7 插混车型应用的全新DMH超级混动系统就是多年技术积淀的成果之一。

从市场角度来看，特别是10-20万轿车市场来说，插混车型数量相对较少，市场竞争格局尚未完全形成，在上汽集团雄厚体系资源与技术实力支持下，荣威仍有机会。《车市裴聊》将持续关注。